随着技术的发展，越来越多的涡轮增压都改成了水冷式的中冷器，从宝马的B48到丰田的D-4ST、D-4T，很多人就开始吹捧水冷中冷器的优点了。的确，水冷中冷器在进气管路的长度上占有绝对优势，但也存在着一些缺点。不过在此之前，我们先说说中冷器的作用。

这就是一个中冷器作用的示意图，空气经过增压之后经过中冷器，恢复到一个正常的温度后，再送入气缸进行燃烧。那么为什么需要中冷器呢？增压之后的空气经过压缩，气体分子之间的间隙变小，活动加剧，这个做功的过程就会产生热量，使气体升温，而发动机每增加10℃的进气温度就会损失5%的动力，因此为了维持合理的进气温度，就需要对空气进行冷却。说完了原理，咱们再来看看这两种冷却形式。

风冷式中冷

红色部分为常见的涡轮增压器，空气经过它之后温度上升，再加上本身壳体的高温，这时不经冷却送入发动机，就会引起爆震，风冷中冷器就是将散热器放在发动机前部靠下的位置，首先确保不收发动机本身散热器和空调散热器的影响，然后利用撞风来给增压的空气散热，当然，如果车速没有起来的时候，比如长时间低档位高转速行车，就会直接降低散热效率。

但是，一些改装的高性能车依然使用它作为散热方式，也很简单，就是车速起来之后，它可以做到更低的进气温度，并且简单的布局结构也易于极限性能的调校与发挥。比如布加迪，GTR这种大马力的性能车，依然采用风冷作为散热的主要形式。

水冷式中冷

相比之下，水冷式中冷的结构和制造成本就要复杂一些，简单来说，风冷的冷却介质是风，而水冷则是来自发动机冷却液，有的小伙伴可能会问，发动机的冷却液正常水温90℃，那岂不是进气温度冷却不下来吗？其实工程师们早就想到了这一点，水冷系统的冷却液都是相对独立进行循环的，但这也有一定的局限性，车速对它的影响并不大，也就是说连续的高负荷运转就可能会让冷却系统吃不消。但相对的，没风的时候它的散热也很优秀！

当然，排量相对较小的发动机并不会出现这种问题，2.0左右的排量对它构不成威胁，相比于经常在城市穿梭的代步工具，这种形式的效率明显高于风冷。另外，它布局上的优势可以获得更小的进气阻力，这一部分所抵消掉的充气效率的损失也不容小觑。

总结

综合看下来，布局水冷中冷器的成本已经远不如过去那么高了，一些底子雄厚的车企都陆续给发动机装上了水冷，并把它们的结构进行进一步优化，至于稳定性方面，还需要市场来检验。如果说风冷和水冷谁更好，恐怕比不出来，因为它们适用不同种类的发动机，风冷更适合大排量，高增压值的涡轮发动机，而水冷则适合城市通勤的，以经济取向为主小排量涡轮增压发动机。不过这件事也有例外，宝马的M4也是水冷，但输出也不俗，所以嘛，还是要看技术！