每个人选车的侧重点都不太一样，但无非也就是从性能、配置、空间、设计、做工和品牌等几个方面来综合选定自己的理想之车。因此，不少厂商配置单中的参数或者英文简称需要我们稍微去了解一下，然而，对于大部分人来说，例如DOHC、VVT、ESP、AWD等等简称尚不知道具体含义。因此将分别针对汽车的几个大件来简单解释一下这些英文词汇或参数，帮助大家更好的理解汽车，从此做到买车不求人。

功率（KW）

最大功率是反应引擎性能的基本参数之一，单位用千瓦或者马力（1千瓦≈1.35马力），从买车的角度来说，同排量引擎横向对比，功率越大就越好，这点毋庸置疑。功率其实可以简单的跟汽车的极速挂钩，功率越高、极速越高。但在买车时一定要注意最大功率爆发转速区间，不能光看数值大小。举个例子，某款2.0L引擎最大功率为120千瓦，但在6400转才会出现。因此，这120KW其实参考意义不大，因为正常的行驶转速多在1500-3000转之间。所以，此时如果在关注一下行驶转速区间的引擎表现，才更有参考价值。

扭矩（Nm）

反应引擎性能的另一个基本参数，单位是牛·米。扭矩数值越大，可以简单的理解为瞬间加速能力就越好，选车时与功率一样，同排量引擎扭矩数值越大，基本上加速性能也就越好，但和功率不同是，峰值扭矩给出的爆发转速比功率要提前一些，还以2.0L引擎为例，最大功率120千瓦/6400转，最大扭矩200牛·米/4600转。也就是说，该辆车的加速性能从4600转之后开始减弱。此外，何时进入峰值扭矩爆发也是很重要的参考依据，爆发越提前，低扭响应就越好，例如2.0T引擎，峰值扭矩转速区间为1800转-3500转之间，而另一款同排量引擎为2200转-3700转之间，因此，前者肯定更适合在城市中走走停停，低扭表现更为强劲。

涡轮增压（turbo）

在相同的单位时间内，利用发动机的废气带动涡轮来压缩进气，通过提升燃烧效率来提高引擎的功率和扭矩输出。我们在购买涡轮增压车型时，需要着重参考的一个因素是涡轮介入转速，其实这跟看扭矩数值是相通的，涡轮介入越迟，迟滞现象越严重。1200转介入与2000转介入的驾驶感受是完全不同的。

机械增压

机械增压的车型目前已经很少了。与涡轮增压相通，都是通过压缩进气来提升引擎燃烧效率，不同的是，机械增压利用的不是废气驱动，而是通过曲轴的动力带动一个机械式的空气压缩机来压缩进气。因此，与涡轮增压相比，机械增压没有迟滞，只要引擎启动，曲轴活动就可以开始提供增压，缺点是受曲轴转速限制，不如涡轮转速那么高，动力提升不是那么明显，此外，由于与曲轴相连，机械增压是会损耗一定的动力的。

SOHC与DOHC

单顶置凸轮轴与双顶置凸轮轴的英文缩写。我们先来看看凸轮轴的作用，我们可以简单理解为驱动进排气门即可。顶置，即放置于引擎燃烧室之上。所谓单顶置凸轮轴，就是由一条凸轮轴来驱动进排气门开合。而双顶置就是两条凸轮轴分别驱动进排气门开合。原理简单知道就可以了。而各自的优势要知道，SOHC由于结构简单转速更快，因此低扭表现较DOHC要稍微好一些，反之DOHC在高速的表现要好于SOHC，至于油耗方面其实没有差距，一般认为SOHC要比DOHC省油。当然，以现在的技术来说，差距已经不大了，没有绝对的好坏之分，选车时不必过分在意。目前市面上来说，采用DOHC引擎车型要远多于SOHC引擎车型。

电喷与缸内直喷

先说说化油器这个已经被淘汰的供油方式，化油器是依靠吸入的空气流经化油器形成负压将汽油吸除，然后在进气歧管内与空气混合进入汽缸燃烧。而电喷就是在进气歧管中直接安排电子喷油嘴，与化油器相比，最大的优点就是电子控制喷油量更精确。

而缸内直喷，简单理解就是将喷油嘴放在进气门附近，将燃油直接喷进气缸，并在气缸内直接完成与空气的混合，缸内直喷能够更好的根据进气量来控制喷油量和取得最佳的燃烧时间点和燃烧效率，因此，一般来说，缸内直喷引擎升功率都比较出色，还缺点普遍认为是易积碳，后期维护成本稍高。

连续可变气门正时技术

各个品牌对于这个技术的英文简称不尽相同，例如丰田将这一技术成为VVT-i、本田的VTEC、日产的VVL、三菱的MIVEC，严格来说各家技术都有不同，但整体区别不大，其初衷为了配气系统能够根据发动机转速和工况的不同进行调节，高低转速下都能获得理想的进、排气效率。对于购车来说，厂家告诉你有VVT技术，言下之意就是说车很省油，动力也有所提升，其他的稍作理解就好。

压缩比

影响引擎输出性能的重要因素之一，压缩比就是气缸在下止点时的最大体积与在上止点时的最大体积之比，称之为压缩比。至于压缩比能给予购车的参考，其实可以这么理解，压缩比越高，需要的燃油标号就越高，否则会爆震，而动力输出方面，一般认为同排量引擎相比，压缩比越高，动力性能就越好，技术就越好，当然，也只是普遍这么认为，反面个例有很多，就不一一列举了。