车身重量已经被我们解读的体无完肤，在眼下都在寻求轻量化的时代，还是有不少人奉行车重一些就更安全、更平稳。除此之外，车身重量也能够引发更深一层的讨论，譬如厂商是否在偷工减料，铁皮是否够厚。要说这铁皮厚不厚，显然，日系车必定又要被拿出来数落一番。

很多人表示，我的车在高速上有些发飘，特别是超过110公里时速时，更是飘忽不定，丝毫感觉不到沉稳，那么问题来了，单发飘这件事，是不是全部得由车身重量来背锅？

答案显然是否定的

高速发飘是个综合性的问题，如果说车身重量是影响车辆操控的其中一项原因，倒也说得过去，但真正让你感觉到发飘的，其实跟车重关系不大。

F1赛事或者其他房车赛事有个很重要的概念，叫做空气动力学，通过对于车身部件的严格设计与把控，尽可能使得车辆在高速状态下获得稳定的下压力与极小的空气阻力，特别对于底盘这块，除了考虑到布局之外，如何增强下压力是重中之重。

当车辆快速行进时，车顶气流流速很快，而车底气流由于设计原因会短暂积聚，形成一定的上升力，因此导致轮胎与地面的摩擦力相应减小一些，悬挂行程相较于平放时拉长，因而导致发飘。所以，如果说车重与发飘有关的话，那么较轻的车身无法提供足够的下压力来对抗这种升力算是比较靠谱的说法。

再者就是悬挂

已经造成发飘最重要的原因，我们都知道，悬挂调教有所谓的软硬之分，通俗来说，硬悬挂弹簧行程短，车身稳定性佳，但滤震性能不理想，而软悬挂弹簧行程长，对于车身晃动反应较为敏感，平复车身晃动所需要的时间比较长。所以，除了在高速时稳定性不佳之外，突遇横风或强气流时，软一点的悬挂反应就有些激烈了，甚至需要稍微的修正一下方向来调整行车轨迹。

第三点就是方向虚位

有时候我们说一款车指向精准，很大一部分是在夸赞这辆车的方向盘几乎没有虚位，指哪打哪。稍微转动一下方向盘就能得到精准的转向回馈，而有些车则不然，受限于制造成本与售价，转向系统可能不是那么太精确，比如来回小范围的转动方向盘，车身甚至还能够保持直线行驶。这么点小虚位其实对于我们在高速状况下修正行车轨迹有着非常重要的影响，不太容易拿捏修正所需要的方向盘调整角度。所以，反映在高速行驶中，必然会觉得车身似乎有一些发飘，不受控制。

第四点则在于轮胎

前几天我们聊过轮胎扁平比的问题，较薄的轮胎能够提供较好的侧向支撑性，胎壁形变小，侧向刚性强，在行驶中自然稳定性就更好一些，特别是在高速时，受横风影响相对较小，能够有效的抑制车身侧倾的趋势。而有些采用了高扁平比轮胎的车型，自然没有了这方面的优势，易形变且侧向支撑性不足，因此也会有高速发飘的感觉。

综上所述，车身轻重只是高速发飘其中一个极其微小的原因之一，如果说车身重量真的非常影响操控和车身稳定性，那么时下汽车轻量化也就无从谈起了。如果说车辆既高且窄，侧面受横风面积大，即便再重，稳定性也不会太好，这也是为什么说SUV、MPV车型永远无法企及轿车操控性的根本原因。