德国大众集团与印度塔塔汽车日前表示，双方的战略合作谈判以和平方式宣告结束。这距离塔塔和大众宣布共同为新兴市场开发汽车，仅仅过去5个月时间。继与铃木分手后，大众与塔塔的合作谈判破裂，这意味着大众在推行廉价车项目方面又一次失败。

成本控制谈崩

关于合作破裂的原因，知情人士表示，是由于塔塔汽车的AMP平台架构太贵，斯柯达放弃了进一步开发AMP平台的想法，担心为了应对碰撞测试和排放标准，该平台需要进一步的投资。斯柯达将探索母公司大众集团的MQB平台，以进一步节省开支。

3月签约

在今年3月的日内瓦车展上，大众集团和塔塔汽车签署了战略合作伙伴备忘录，双方计划面向印度等新兴市场的消费者开发合适的产品。大众集团方面由斯柯达品牌出面，希望基于塔塔汽车的AMP平台，于2019年之前推出低价车型。

数月来，塔塔汽车和斯柯达对潜在合作进行了联合技术可行性和商业评估。近日，塔塔汽车在一份声明中表示，根据讨论，两家公司得出的结论是，设想中的合作领域可能不会像最初评估的那样产生预期的协同效应。塔塔汽车CEO和董事总经理京特•布切克说，两家公司得出结论，双方的战略利益都低于入门水平。他说：“我们仍然积极地与大众集团探讨未来的机会。”

两家公司得出的结论是，目前的技术和经济协同效应无法以预期的方式实现。

斯柯达也证实了塔塔的说法。

据悉，这两家汽车制造商也研究了零部件的联合开发，在过去5个月里举行了斯柯达所谓的“建设性会谈”之后，并没有排除未来合作的可能性。

近几日，大众汽车股价下跌0.7%至127.15欧元。塔塔汽车股价下跌9%至380.20卢比，此前该公司公布的二季度业绩低于预期。

大众廉价车计划再搁浅

此次谈判的破裂，进一步打击了大众集团为亚洲市场开发廉价车的决心。一位大众品牌的高级经理对外媒表示:

我们还没有能够在蓬勃发展的小型汽车市场中占据份额，而与塔塔的合作破裂也意味着在这方面的另一个挫折。

这位经理说，在柴油车尾气排放违规后，大众集团总部将权力下放，并赋予个人品牌和业务区域更多的车辆和技术责任，这将有助于大众找到合适的合作伙伴。

2009年，大众集团试图通过与铃木汽车结盟，打入印度低成本汽车市场，但由于文化和商业上的分歧，该交易失败了，在激烈的法律纠纷之后于2015年结束。

大众集团正在寻找新的海外市场，并努力摆脱排放门丑闻的影响。在中国，除了合作伙伴一汽外，大众计划从明年开始，与江淮合资生产价格适中的电动汽车。

据悉，目前在印度，铃木、现代等更为灵活的竞争对手已垄断了三分之二的市场，而大众、通用和菲亚特克莱斯勒等车企则举步维艰。今年5月，通用汽车就曾表示，将在今年年底前停止在印度销售汽车。在全球竞争最激烈的市场之一印度，小型车占据了销售的主要份额。

塔塔也在努力提高销售额，它一直在努力扭转其亏损的国内业务，使其产品现代化，提高效率，精简机构。

印度预计将在2020年底前成为世界第三大汽车市场，但由于政策变化和新的全国销售税，近几个月乘用车销量有所放缓。

近几年，印度本土车企与国际汽车公司建立并又终止了若干伙伴关系。一个成功的例子是印度车企马鲁蒂与日本车企铃木，目前双方的合资公司在印度市场占据半边天。另一家印度汽车制造商马恒达曾与法国雷诺组建了一家合资企业，生产小型轿车，但销量的挑战导致双方合作结束。雷诺随后独立进入印度市场，并凭借其小型车Kwid脱颖而出。