梅赛德斯-AMG打造的顶级超跑AMG Project One，已经发出预告。这款刷新三观的超跑，搭载的竟然是一套F1方程式上面的1.6T V6涡轮增压发动机。如果你以为这是奔驰将F1发动机技术民用化的开始，那你就错了。真正的F1技术民用化，你可能还没发现！
简单技术可以复制？
当今F1上的1.6T V6涡轮增压发动机，已经不是单纯的内燃机，它是一套技术顶尖的混合动力系统。在它上面，有一套KERS系统，也就是能量回收系统。
把KERS系统说成混合动力技术，没毛病，因为从原理来看，它跟一般跟混合动力系统非常相似。在1.6T V6涡轮增压发动机上面，安装这一台可充当发电机和电动机的模块，称为动能电机(MGU-K)，减速时部分能量由它来回收转化为电能，然后电能会储存到能量存储单元(ES)，最后释放动力时，又通过控制单元(CE)控制释放，最终由动能电机(MGU-K)再将动力释放。
这一过程跟大部分混合动力系统的原理是一样的，目的也是希望将减速时的部分能量收集回来，到加速时又重新利用，提高发动机的效率，也就是为了省油，这样的技术并不算新鲜。
而这套KERS系统还有一个最特别的部件，目前混合动力系统都没有，就是热能电机(MGU-H)，它安装在涡轮上面，将涡轮上多余的能量回收转化为动力能，然后加速时直接让涡轮加速，提高涡轮的响应性，大大缓解涡轮迟滞的影响。
热能电机(MGU-H)技术是目前最难实现民用化的，这台电机直接安装在涡轮上，要知道涡轮是一个发热大户，特别想F1这种性能要求超高的赛车上，涡轮往往被烧成红色，而且涡轮转速轻松就能达到十万多转。一台电机要经受得住如此高温高负荷，难度极大，而且民用车更要考虑生产研发成本、耐用性，这种技术几乎不可能用在民用车上。
电子涡轮+48V弱混系统
但是，利用发散性思维，可以想到另一个方向解决，既然电机直接安装在涡轮上不现实，那边把它放远一点，不就解决了吗？所以，电子涡轮就这么诞生了。这种技术，跟F1的热能电机(MGU-H)技术很类似。
它就是在涡轮增压器的基础上，再串联一个电动涡轮，弥补传统废气涡轮的迟滞问题，发动机的动力输出将会更稳定。目前，不少车厂已经在研发使用电子涡轮技术的发动机，也已经有成果，像奥迪、奔驰都有已经开发出来，而斯巴鲁也在研发当中。
而F1发动机上面的KERS系统，实际跟48V弱混合动力系统也很接近，目前也开始实现民用化。传统强混合动力技术，节油效果很明显，但需要复杂的系统来实现，无形中增加了生产研发成本。48V电源技术仅仅属于弱混合动力系统，节油效果不如传统强混合动力技术，但一定程度对提升发动机效率又帮助。
传统汽车电源通常只有12V，48V弱混合动力系统将电源系统的电源电压提升到48V，以满足启动/发电一台电机的使用条件。当然，相应的电控系统还是不能少，这也是核心技术的一部分。
而类似48V弱混合动力系统的技术也逐渐开始流行，有些车型已经应用，一些自主品牌也已经在研发这种技术，甚至可以做到更高的电压，在增加少量成本的情况下，能够尽可能实现能效提高，这是非常值得推广的技术。
总结
F1赛车上的尖端技术，要复制到民用领域非常困难，因为F1赛车几乎不考虑成本，对耐用性要求也没有民用车那么高，因此可以尽情压榨。但这些技术，并非不能应用到民用车上，所以，F1依然是汽车技术的实验场。