日本车企最近集体开“黑”，稍等，这不是贬义词，说的是人家频繁祭出黑科技。

本田以极短的速度研发并量产10AT自动变速器，11速变速器也在慢跑着准备报到；马自达发布第二代创驰蓝天发动机技术，压缩比将高达18:1，让你的家用买菜车找到F1的感觉。

这两天，丰田又集中抛出了两项新科技，其中一项有望颠覆未来人类造车用材。

可变压缩比技术

让我们先来聊聊稍微常规一点的，可变压缩比发动机。

丰田最近就可变压缩比技术申请了一项专利。Dynamic Force Engine，这也是今年丰田推出的全新发动机的名字。

可变压缩比技术和可变气门正时技术、可变配气相位技术一起，都是通过物理改变发动机基础参数来优化燃油效率的技术。

这款发动机的自然进气版本压缩比是13:1，混合动力版本压缩比14:1；这两个版本同时还具有目前世界上最高的热效率，自然进气版本是40%，混合动力版本是41%。蕴藏在高压缩比、高热效率背后的，还有日本人的黑科技。

搭载可变压缩比发动机的车，在正常出力工况下，压缩比可以降到8:1，在需要降低油耗的时候，压缩比反而会提高到14:1。听起来马自达创驰蓝天技术新发动机压缩比将高达18:1好像更厉害，但是丰田的压缩比是动态变化的，更加智能，满足各项所需。

丰田这台新发动机最大功率为268马力，最大扭矩390牛米，听起来还相当生猛。

但是，丰田其实并不是第一个弄出可变压缩比发动机的厂家，但它却是最接近量产状态的。第一个弄出可变压缩比的，也是日本厂家——英菲尼迪。英菲尼迪使用多连杆结构解决发动机气缸调整的需求，但这个结构却很复杂，复杂的意思就是第一，它的制造成本会很高，不利于量产；第二，它的故障率可能也很高，同样不利于量产。

丰田这次就是解决了这个过于复杂的问题。丰田更多是从活塞形状入手，解决发动机压缩比变化的问题，这样一来活动部件比英菲尼迪大幅减少，制造成本和故障率自然就降低了。事实上，丰田的这种构想和目前常规发动机相比，并没有增加多少复杂程度。

早前有消息称保时捷将会在2017年左右投产可变压缩比发动机，设计思路和丰田类似。但显然，日本人又一次捷足先登了。

以后，我们的车可能都是木制品

用木头造汽车，等等，你确定这不是某个乡村小火众筹5万块用山人编织法搞出的某辆半农用自用车吗？

不是，当然不是，这是全球最大的织布机制造商造出的新概念汽车。不好意思，是全球最大的汽车制造商制造的新概念汽车（和前面一句的说法有何不同呢？）

丰田研发了一种最新的轻量化材料，听起来就很轻：木浆材料。这种木浆材料将被用于制造汽车外壳、内饰部件和其他一些可用范围内的零部件。

这种木浆材料可不是简单的拿搅拌机兑水搅拌木料而成。丰田这种材料被称为纳米纤维素（Cellulose Nanofiber，简称CNF），是由丰田、Denso（日本电装）和京都大学联合研制的。CNF材料的刚度是钢铁的5倍，重量却只有钢铁的五分之一。

这种材料与液体混合会产生很大的粘性，在汽车制造领域非常适合用于制作车身，大幅减轻重量之后，未来的电动车将在同样电池能量的情况下大幅提升续航里程；同时这种材料还能让车身更加坚固耐用，真是一箭双雕。

显然，相对于其他轻量化材料，例如铝合金、镁合金以及碳纤维，CNF更加环保，更有可持续性发展意义。

那么，这么好的材料何时量产呢？别急，先解决成本问题再说。目前，1公斤CNF材料的造价大约是铝合金材料的4倍以上，你显然不愿意花一辆法拉利的价格买一辆丰田吧？所以我们需要等，要等到这项技术成熟并适合大面积量产降低成本之后，才能享受到木制汽车的好处。