美国通用汽车公司执行长玛丽‧巴拉（Mary Barra）日前在上海表示，她的公司正在大力推动电动汽车的开发，“但决定汽车使用什么能源的人，应该是消费者，而不是政府”。这番话也被外界视为，是向考虑未来逐步禁售传统汽车的中国官方喊话。

纽约时报中文网报导，巴拉认为，“我觉得这样做的效果最好，让消费者来选择符合他们需求的技术，而不是下命令。”

本月，中国加入英国、法国等国家的行列，宣布最终将禁止销售汽油和柴油车。但不同于英法表示希望在2040年，停止销售这种汽车，中国还没有确定最终日期。而其他国家，特别是印度，也设定了类似的目标，但没有为此提供监管力量。

对于未来20多年里，大概四代汽车技术的目标定位，在很大程度上是象征性的。但汽车制造商制定了很多长远计画，对政府目标会如何影响消费者偏好很是敏感。

不过，在涉及中国市场的时候，这个问题对于这家底特律汽车制造商来说，不仅仅是学术上的问题，因为在中国市场上销售的通用汽车数量，比在美国的还多。

巴拉说，通用汽车的目标是通过把电气化、互联网连接、自动驾驶技术和共享出行结合起来，推出符合全球各地市场共同需求的汽车。她说：“通用汽车的愿景，是零撞车、零排放和零壅堵的世界。”

中国官方可能推出的禁令，对于通用汽车的下一代新能源汽车计画来说是个问题。该公司的侧重点就是开发插电式混合动力汽车，这些车装有电池，充一次电可以开100英里（约160公里）或更远，例如雪佛兰最新款的Volt就是如此。

但它们也装有汽油发动机和油箱，可以开几百英里或更远。英国、法国和中国的公告，被解读为可能会禁止插电式混合动力车，因为它们要求汽车不许排放任何来自内燃机的温室气体。

虽然通用汽车主要侧重在像雪佛兰Volt这样的插电式混合动力车上，它也正在向全电动车型过渡，比如已经开始在美国销售的雪佛兰Bolt。该公司管理者表示，Bolt将成为更多电池动力车辆的基础，包括那些针对中国市场的车型。

不过，地缘政治在这个问题上发挥着相当大的作用。中国对插电式混合动力不太热衷，因为大多数专利都在外国汽车制造商手中，特别是日本的跨国公司；而中国汽车制造商在电动汽车领域表现更强一些。