车 型：2016 年 新 奥 迪 Q7，配 置3.0TFSI发动机（CREC）、0D5 变速器。
行驶里程：2000km。
故障现象：仪表 ABS 报警灯亮。
故障诊断：
连接大众 VAS6160 诊断仪，进入 03 ABS 制动器电子控制单元 , 读取故障码“C050900 右前轮速传感器对正极短路（偶发）”，其他一些控制单元都有故障码“U041500 ABS 制动器控制单元不可信信号”。
因为该车下雨天行驶，组合仪表ABS 故障灯报警，天气好转后故障消失，每次出现故障都是在下雨天，非常有规律。
检查右前轮速传感器的插头和导线无异常，检查 ABS 控制单元的插头和导线也未发现异常，此刻维修技师试换右前轮速传感器无效，故障依旧。
因车主描述该故障只有在下雨时才会出现，为模拟故障现象，将车辆开到洗车场，对车辆进行长时间冲水，冲水一段时间后 ABS 电控系统报故障码C050900。
根据诊断仪诊断系统引导型故障查询提示，断开ABS控制单元的插头（同时断开 G45 轮速传感器插头），用万用表跨接测量右前轮速传感器 G45 的两根导线有 0.52V 电压，按照大众诊断仪系统屏显要求该电压必须低于 0.5V。
在车辆停放一会后，过段时间再去检测该电压会逐渐降低为0，据此现象比较符合车主所描述的天气好了故障就会消失的情况。
G45 导线上的电压又从何而来？该导线在车身主线束内，由于线束走向不明，外包胶管，检查有点难度。
此时维修技师又断开蓄电池正极桩头，同时断开 ABS 控制单元插头，分别测量 G45 的两根导线与蓄电池正极端有 20kΩ 以上的电阻，原则上该电阻应该无穷大，尽管电阻值比较大，说明G45 导线与正极有潜在的隐藏接触电阻。
汽车中的电气系统较为复杂，为了保护不同的电气电路，会将电源进行一定程度的隔离，使用熔丝盒作为保护各个负载的手段，这也导致了汽车电子模块往往会经受到更多潜在的电路路径的侵袭，导致很多本不该存在的情况。根据故障现象，我们认为该故障并
不是某个由元器件失效引起的。
有三种可能：
①由系统设计方案中非预想的状态引起的，此状态下，系统会存在着某些汽车电气设计者未认识到的电路回路，不同程度地传递某种能量流、信息流或控制流，系统的有关部分一旦被这些潜在流所激发，就会产生非预期的功能或抑制预期的功能，引起系统失效。
②电磁干扰，也就是传导干扰和辐射干扰，传导干扰是通过导线等器件将电磁噪声的能量传递到其他电路中，辐射干扰是通过辐射干扰源以电磁波的形式在空间中转播。
③线路破损。
奥迪车毕竟是国际大品牌，设计优良，工艺先进，制作精细。有关规避潜在回路一定考虑设计之中，另外电磁兼容测试应该符合设计要求。
那么，ABS 的 G45 右前轮速传感器两根导线间的 0.52V 电压又是从哪里来的，在线束中一定存在着某些蹊跷，是否存在第三种可能。
为了解开这个迷，维修技师对主线束一一进行检查，沿着主线束进入前排水槽内，扒开主线束的外裹胶布后，果然发现G45的两根导线有破皮现象（如图所示）。
G45 的两根线束已经露铜了，检查其附近其他的线束均没有发现表皮破损。
故障排除：
将 G45 两根破损的线束用防水胶布包好，外面再用黄蜡管封装好，重新包好主线束并安装到原位。试车没有发现异常，经过车主多次雨天行驶后反馈，再也没有发现 ABS 灯亮了，故障排除。
故障总结：
该车G45线束为什么会破损？是否主线束制作过程中外国工匠大师在用刀割断外面包带时，其正好划到G45线束，让两根线束不同程度受损露铜，其他原因不得而知。
正因为 G45 传感器线束破损后，特别是雨天，该线束又处在排水槽内，水慢慢渗透到主线束中，与其包在一起平行主线束之间有主电源线存在一定电磁干扰，G45 两根线露铜点被水导体包围，形成了电感应的耦合通道，使有负载的电源线对 G45 传感器产生了电磁干扰，从而影响了G45信号线的正常工作。并且该传感器 G45 的感应电压大于了ABS 标定的域值并报码。
在这里让我们再次认清电磁干扰有三要素：
（1）干扰源——这里是平行的电源线；
（2）转播路径——水是导体形成了耦合通道；
（3）受扰体——破损的线。以上如有不当之处，请维修同仁指教。