在年轻人的心中，总有一个关于跑车的梦，上到千万一辆的超跑，布加迪、兰博基尼这种，小到平民化的入门跑车，野马、大黄蜂这种肌肉车。超跑就不说了，也没开过几次，今天咱们来聊聊来自美利坚合众国的两辆肌肉车（pony car）：野马和大黄蜂，毕竟这才是更容易实现的跑车梦。
品牌故事
要说这两辆车的由来，就需要先说下肌肉车的产生。二战之后，一种名为Drag Racing的赛车运动在美国开始慢慢流行起来，中文翻译为：飙车，而在今天是大家都知道的直线加速赛，这种比赛简单点讲就是一种暴力美学，赛场上的车辆不拼操控和技术，只是对于发动机的瞬间爆发力要求非常高，所以由于这个比赛的火爆，致使美国的汽车公司纷纷开始研发大排量的性能车型，比如：克莱斯勒C-300、道奇达特（DodgeDart）等，这些车在当时被称为：肌肉车（Muscle Car）。
到这儿，野马和大黄蜂的故事才刚刚开始。
肌肉车当时的消费对象很明确，就是二战后刚刚成长起来的年轻群体，但是当时的肌肉车对于这部分群体来说还是难以承受，机智的福特高层看到这点商机后就开始考虑推出一款可以受到年轻消费者欢迎的新车型，并制定了这款新车型的定位：外观时尚、价格亲民、紧凑型轿跑、性能强劲（这种定位的车后来被美国人民统称为“pony car”）。
虽然当时的肌肉车一大特点就是物美价廉，但是对于二战之后年轻人逐步成为汽车消费主体的美国，肌肉车的价格还是超出了这部分群体的承受能力。嗅觉敏锐的福特高层显然看到了这一点，于是在底特律召开了一系列的头脑风暴会议，目标：如何顺应潮流推出一款受到年轻一代欢迎的全新车型。在1962年，福特研发了野马的第一辆概念车——Mustang I概念车，这是一部发动机中置的两座跑车，但是这款车并没有通过福特高层的审核，原因是他们认为两座车的设计实用性过低，所以福特高层要求野马改为四座设计，随后Mustang II概念车于1963年10月正式发布。野马的名称正是为了纪念二战中富有传奇色彩的美军P-51型Mustang战斗机。再加上当时正好是二战结束后的生育高峰期的孩子长大成人的时候，这群年轻消费者对爱车的选择与上一代人背道而驰，年轻人正是张扬个性的年纪，所以野马应运而生。
嗅到商机的不仅仅是福特高层，还有通用集团。在1966年6月28日，通用汽车在底特律召开一场“现场直播”的发布会，要知道，这可是1966年的现场直播，而且在当时，这是史上第一次14个城市电话连线的同时直播，可见其意义深远，决定重大。当时雪佛兰总经理Pete Estes宣布了一款以雪佛兰所有车型开头字母“C”命名的一辆肌肉跑车“Camaro”（科迈罗）。当时雪佛兰总经理Pete Estes被问到“Camaro的由来”的时候，他这样回答：“它是一只凶猛的小野兽，但却可以吞掉野马”，所以通过此句的阅读理解我们就能看出Camaro的目标是谁了。1966年，科迈罗在洛杉矶车展、加利福尼亚车展上不断亮相，并于同年9月上市，自此以后，大黄蜂与野马相爱相杀的故事也就从此开始。
外形的肌肉感让人直流口水
外形这方面这是仁者见仁智者见智了，我个人比较喜欢野马的这种复古的外形，不太喜欢科迈罗这种粗狂的外形，有点太夸张了，官方曾说过，全车上下只有两个部件是跟原来相同的，可以看出变化之大，但是这却并不能阻挡粉丝对大黄蜂的热爱。
野马的外形就优雅很多，阿斯顿马丁式前脸，平顺的侧身，都很符合国人审美，即使开出去作为家用车买菜车也是没啥问题。
Mustang的复古内饰更舒服
如果你看过野马前几代的外形，就能知道现在新一代的野马很有复古的感觉，但是如果你看了其内部，你会发现内饰比外观还要复古，就连手刹都还是传统的机械手刹，不过这也没有妨碍野马对高科技的配置，中控台中间的4.2英寸彩色触摸屏，可以通过Android Auto和Apple CarPlay支持智能手机连接，交互乐趣还不错。
大黄蜂由于来源于变形金刚中的概念车，但是量产时仍是偏向现代风格，复杂的仪表盘加上很有运动感的方向盘，没有理由让人怀疑这是一部属于现在和未来的跑车，野马支持的手机连接大黄蜂也可以，不过大黄蜂驾驶员的视野略显压抑，而野马就没有这个顾虑。
配置上平分秋色
由于科迈罗 RS现在只有进口的2.0T车型，所以这里就拿野马2.3T车型来做对比，不过野马2.3T和5.0L除了发动机，其余配置是相同的，所以如果你不是特别钟爱5.0L的发动机，2.3T也够用了，2.3T分为运动版和性能版，这两个版本在配置上也一样，只是在外观套件上略有区别，当然了，运动版看着会更酷一些。好了，来看看大黄蜂（科迈罗 RS）和野马2.3T性能版在配置上的不同。
在价格上，科迈罗 RS在性价比上野马更划算一些，不过买车时如果有情怀在里面就不一样了，毕竟情怀无价！
心脏好才是王道
一辆跑车的好坏很多时候就在于其发动机的性能如何，如果不能让旁边的车吃土，那么即使开出去也没有跑车的感觉了。在数据账面上，大黄蜂2.0T发动机是略次于野马2.3T发动机，野马的最大马力可以达到314匹，百公里加速只有5.2秒，而大黄蜂最大马力为275匹，官方百公里加速为5.9s，其实实际上野马也要快一些。不过在变速箱方面，大黄蜂匹配的是8AT变速箱，野马匹配的是6AT变速箱，这点上大黄蜂还是有点优势。
▲ 野马2.3T
▲ 科迈罗 RS 2.0T
差点忘说的空间
这两款车都是两门四座硬顶跑车，所以日常使用还是两人为佳，三四人时不建议长途。二人世界时这车的空间肯定够用，人多时都比较紧促，没啥可说的。不过野马的第二排座椅可以按比例放倒，大黄蜂只能整体放倒，再加上野马的后备箱比拿东西方便些，所以野马在空间灵活性上要好许多。
对了，还有外形
但是有一点是不能避免的，就是品牌因素，这个雪佛兰的LOGO真的是让很多人望而却步，毕竟在国内有的人是通过车标来看人的，这个大家都懂，不过在骨灰级粉丝眼里，别人的评论都是浮云，热爱才是自己真正关心的。
总结
其实大黄蜂是靠变形金刚才在中国有了很高的知名度，如果没有这部电影，估计科迈罗的销量并不会高很多，虽然这部车在速度与激情里又出现，但是很多人都没有认出来，科迈罗是活在大黄蜂的身影下存货的，而野马就不一样了，完全就是靠自己的外形、性能来形成病毒式传播，让喜欢她的人欲罢不能，中毒太深。