挪威政府建议，2025年全国停售汽油或柴油车；法国将会在2040年禁止销售汽油车和柴油车；德国提出了“2030年，整个欧洲禁售汽油车”的计划，中国工信部也已经启动了燃油车退出时间表的研究。

近两天，燃油车的“死亡”时间表似乎戳到了许多人敏感的神经，一切来的太快就像龙卷风。不知道“禁售燃油车”这条消息会不会和北京当年推出的摇号政策一般，人们抱着遥不可及的态度观望，却发现现实正在以肉眼可见的速度推进。

上个月，新能源汽车首次单月销量突破5万辆大关，虽然有政策的偏倚带来的积极效应，但销量的提升在一定程度上也代表着新能源汽车市场正在升温。新能源汽车市场份额不断增加有一部分是为环保问题做出妥协，如果往深层次挖掘的话，我觉得原因不仅仅局限于此。短时间内，为何全球各国纷纷计划禁售燃油车，是环保？还是汽车企业“权利的游戏”呢？

是谁主导的这场变革？

燃油车，顾名思义，燃烧汽油的汽车，而汽油主要提炼自石油。对于一个国家来说，石油是其“工业的血液”，若人体中血液不够，轻则致病，重则有生命危险，所以一个国家储备的石油多少有着其重要的战略意义。

欧洲各国“禁售燃油车”的计划，在一定程度上其实是为了摆脱美国对其的控制。二战后，欧洲满目疮痍，这时美国伸出援手，一个“马歇尔计划”让欧洲各国的经济走出了阴霾。经济的问题得到了解决，但这也让欧洲过于重度的依赖美国，以至于丧失了话语权。后来欧洲成立欧盟以制衡美国的控制，但由于历史和现实原因又往往要屈服于美国的压力，这可能就是小国的悲哀吧。

欧盟同样是一个石油进口国，主要依赖伊拉克、沙特以及俄罗斯三个国家，而且从伊拉克进口石油的比重逐年增大。然而，现实是谁能控制中东石油，谁就能支配世界经济。而欧洲同样受其所困，所以这也是为什么欧洲要禁售燃油车的一个重要原因。

汽车作为石油的主要消耗源之一，为其寻找新的动力源，从而降低石油的进口量，进而减少欧盟对美国的依赖。所以，禁售燃油车不仅仅是在环保问题上，它同时也是国家战略层面的考虑。对欧盟如此，对中国这个石油进出口大国更是如此。

新能源汽车真的环保吗？

新能源汽车在国内的发展已经有一段时间了，而其是否真的能够减少碳排放量从而达到环保的目的呢？至于环不环保那还是要跟内燃机相比较的，最简单粗暴的方法就是比较两个能源消耗路线的总效率：燃油到内燃机和发电到电动机。

在关于燃油车和新能源汽车谁更环保这个问题上，有关组织提出了一个方法，在不考虑车型的情况下，直接对比汽车排放量，这种度量方式叫做 “等效英里 / 加仑”，或 MPGghg（ghg 代表温室气体）。MPGghg简单来说就是指燃油车需要达到每加仑多少公里的效率，才能和一辆新能源汽车的碳排放量相等。例如，假如一辆新能源汽车的MPG值是40，那么它的碳排放量就相当于每加仑能跑40英里的燃油车。当然，对于一辆新能源汽车来说，它的碳排放量来自于发电工厂。

全世界燃油车的MPG值大概平均为23左右，超过30的就还算不错了，差的话也就15-17左右。而一款普通的新能源汽车的MPG就能达到30左右，这还是在完全使用煤电的情况下，如果使用天然气、核电等能源，MPG应该还会更高。

当然，许多人还会举出其他的判别方法来告诉我，新能源汽车是不环保的，但我觉得一根大烟筒总比无数个小烟筒管理起来要简单的多。

其实新能源汽车最大的优势不是高效，而是可用能源的多样性。燃油车只能使用单一的汽油让它跑起来，新能源汽车就不同，有煤电、水电、风电、太阳能以及核电，可以用数不清的势能来源生产出来，这种能源多样性的特点可以减少国家对于一些单一资源的依赖。所以把潜在的汽车市场转型成新能源汽车市场的话，国家要考虑的是增加发电量而已，比起增加石油进口量这个方法就简单许多了。

禁售燃油车，市场是否会重新洗牌

汽车制造业一向是一个以技术为驱动的行业，内燃机到现在已经有了上百年的历史，欧洲、美国以及日本由于历史的积淀，在汽车制造业上有着自身得天独厚的优势。然而，如今禁售燃油车时间表的推出，全球汽车企业或许将会大洗牌。

汽车行业的洗牌或许会让市场呈现不一样的蓬勃生机，不论你是BBA等汽车界的“大佬”，或是国内正在迅速发展的自主品牌，大家都站在同一起跑线，这或许会是逆袭老牌儿大厂最好的机会。别说不可能，特斯拉不就是一个明显的例子吗？

中国是新能源汽车最大的市场，国内自主品牌一直在此领域有着不错的表现。像比亚迪、知豆、众泰、北京汽车、奇瑞、吉利等自主品牌，未来都将会有较大的发展空间和潜力。

中国的“禁售燃油车”时间表目前尚未对外公布，但其作为世界最大的汽车市场，它未来的动作都会或多或少的影响着世界汽车市场的走向。在这场“燃油车与新能源汽车”的变革中，有赢家也有输家，但只有顺从时代的潮流才能成为永远走在前列。

所以，未来已来，你准备好开新能源汽车了吗？