轻量化可不是什么新鲜词儿啦，但近两年却被频繁提及，然而每家企业对轻量化技术的规划方向不同，所以在业内也引发了很多争议。不过谁都知道，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，换算出来，汽车整备质量每减少100千克，百公里油耗可降低0.3-0.6L。既然汽车轻量化的优势如此明显，也难怪各大主机厂在这上面会持续投入大幅研发力量和资金支持。

宝马i3上碳纤维复合塑料制成的车身骨架

我们都知道，目前轻量化被最广泛应用的是铝合金技术。1990年9月开始销售的本田NSX车型采用了全铝承载式车身，比用冷轧钢板制造的同样车身轻了200kg，引起全世界的瞩目。近年来奥迪、捷豹、新揽胜都使用了全铝式的车身结构，铝合金已经成为了一种比较理想的轻量化材料。当然铝合金作为大范围量产的轻量化材料固然理想，也有自身的缺点，比如工艺复杂且后续维修费用高。

当然，还有更多的轻量化材料和科技应用在现在的汽车当中，碳纤维可谓首当其冲。

最近德国改装商DP Motosport对一辆保时捷911 Carrera 2进行了改装，除了前包围是原装件之外，全车的钣金件都改用更轻量化的FRP玻璃纤维和碳纤维复合材质做成，连同玻璃也用强化树脂代替。在内饰方面，除了部分原装内饰之外，更加入了更多碳纤维和Alcantara饰件，搭配Momo 350mm赛车方向盘、Recaro碳纤维赛车座椅和OMP四点式安全带，还有后座焊上了防滚架，整辆车减重25%，仅仅1035公斤。

最重要的是，这辆30年多前的经典保时捷，在DP Motosport改造之后，成功减重25%，就连清洁阿姨也能轻松抬起来？！有图有真相！

不过碳纤维车身之前多见于超跑，昂贵的价格一直让平民车对其敬而远之，但宝马i3的到来刷新了这一领域的历史价格。要知道碳纤维材料本身并不昂贵，可要把碳纤维加工成适合车辆行驶、碰撞的成品才真正是其价值所在。

此外，未来轻量化技术必然是传统材料和新材料的技术进步而导致的多材料混合化趋势。而综合成本、动力、经济和安全等多方面因素是选择轻量化汽车材料的重要原则。