据报道，法拉第未来其联合创始高管、全球供应链副总裁汤姆·威斯勒已向公司递交辞呈，正式离职。

威斯勒是法拉第未来联合创始人尼克·桑普森、艾伦·切里、贾跃亭、聂天心创建公司时最早聘请的五大高层之一。

但威斯勒是这个元老级团队中第二位离开的成员，在他之前，人力资源副总裁切里已经于今年8月离职。其他三位高层包括全球制造高级副总裁瑞克霍恩、设计总裁理查德·金、研发与工程高级副总裁桑普森依然还在法拉第未来任职。

公开资料显示，加入法拉第未来之前，威斯勒在汽车行业供应链领域有近30年的工作经验，先后担任过福特墨西哥采购总监、日本马自达采购副总经理以及福特&马自达合资工厂的采购副总裁；在特斯拉期间曾在Model S项目的产品开发关键时期担任汽车采购总监。

自从今年夏天，贾跃亭的资产被上海高级人民法院冻结后，法拉第未来就摇摇欲坠。贾跃亭是法拉第未来的主要投资者，虽然高管团队并没有列出实际控制人是贾跃亭，但在他的带领下公司已经运营数月。

今年3月份，法拉第未来还招来了前宝马集团首席财政官、德意志银行首席财务官斯特凡·克劳斯担任其首席运营官&全球首席财务官，帮助寻求新的投资。

随着贾跃亭为法拉第未来融资进程的艰难，该公司已经放弃投资10亿美元在内华达州拉斯维加斯北部建设工厂的计划，从而转向租赁位于美国加州汉福德的倍耐力轮胎的废弃旧工厂，改造后尽快投产首款新车FF91。

8月份，法拉第未来承诺抵押其在洛杉矶的总部大楼，以获得一笔急需的救命贷款来维持运营，同时借此找到新的投资者。

在没有了自己的工厂、不参加赛事、量产艰难的情况下，法拉第未来唯一剩下的主要资产就是人才了。该公司自成立之初就已经吸引了特斯拉、宝马、奥迪甚至苹果公司的加入技术大牛。这也是为数不多的可以帮助扭转公司困境的资源之一，要么吸引新投资者，要么是与其他汽车制造商合作生产汽车或被收购。

据悉，法拉第未来在探索融资、与其他汽车厂商合作或被收购的可能性。

除威斯勒和切里外，法拉第未来全球物流主管卢兰克已于今年9月离职；赛车业务负责人纳特·施罗德7月离职；内饰和品牌设计总监Pontus Fontaeus也已经离职，他是法拉第未来的早期成员之一，主导了从UI/UX部分到内饰的全部工作，曾为沃尔沃、法拉利和路虎工作。