2000年被媒体爆料出来 FORD EXPLORER + FIRESTONE 轮胎特别容易解体、造成车体侧翻或翻滚，在美国271人死亡、800多人车祸伤，海外的伤亡人数无法统计。

早在十年前，福特要推出一款大型 SUV 车型时，为了节省设计、制造费用，就决定把SUV的车体直接装在 Ford Ranger 卡车的底盘上。可是出现的问题是整车重心过高，急转弯时会侧晃以及发生车祸碰撞时很容易造成车体侧翻或翻滚，在福特汽车内部的测试中就发生了车体翻滚的情况。但出于没有条件创造条件也要上马的动机，福特设计人员想出了三个缓解整车重心过高的办法：把车的缓震弹簧缩短些，把轮胎的胎压降低些，以及把前后轮距加长2英寸。然而加长前后轮距需要改动和重新设计车的很多方面，于是最后决定只采用了前面两种缓解办法，把车的缓震弹簧缩短了1英寸，把轮胎的胎压从35 psi 降低到 26 psi ，却没有加长轮距。就这样，在设计上投机取巧的 FORD EXPLORER SUV 就出厂开始销售了，并且很快成了个 Best selling large SUV.

但福特设计人员没想到的是，那样做会在车辆行驶中增加轮胎处的温度，而 FIRESTONE 轮胎上所使用的粘合剂本来就不怎么耐高温。再加上1994-96年之间， FIRESTONE 轮胎工厂的工会闹罢工，公司管理层雇佣了很多临时工，在罢工前后仍在生产线上的工会会员心思也不在保持产品质量上，于是生产出来的轮胎在高温下会分离解体。

下图显示，罢工工厂生产出来的轮胎比其它工厂的爆胎率显著增加。

其实早在1996年，车祸伤亡人员和家属、民事律师们和他们雇佣的车辆安全检查员就已经知道 FORD EXPLORER + FIRESTONE 轮胎的组合有很大的安全问题，但是他们选择不去通知美国的官方监管部门 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ，他们推测官方部门的调查结果很可能会敷衍了事。结果在1996年之前只有13人在车祸中死亡，其余的 258 人都是在1996年之后死的。

福特从1999年开始在海外（沙特、马来西亚、泰国、和委内瑞拉）静悄悄地小规模召回问题车辆替换轮胎。直到2000年2月休斯顿的一家电视台爆料了30人因之死亡的新闻三个月后，福特才开始在美国开始大规模召回 FORD EXPLORER, 前后共召回了2千3百万个问题轮胎。

最后的结果是，福特和 Bridgestone/Firestone 当时的 CEO 辞职走人，FIRESTONE 在2001年关门了生产问题轮胎的工厂，1500名工人失业。官司赔偿金额  Bridgestone/Firestone 16.7亿美元，福特 5.3亿美元。Bridgestone 股价损失一半，福特2001年亏损55亿美元。