怠速不稳 加速无力 甚至打不着车
三元 堵塞很难判断 好坏
在这里 告诉你如何快速判断好坏
俗话说
工欲善其事,必先利其器
准备一个背压表 更准确
一台正常车辆 三元催化器背压 压力 很小 怠速时是80kpa 怠速时超过正常值就堵塞了 在3000转时不超过150kpa 堵塞了300kpa 左右 拆下清洗 或者更换
产品管子长度是60CM
产品管子和胶圈是耐高温火苗的材料制作
产品的标准数据配有说明书给客户
利用排气背压表判断排气堵塞故障
在以往针对发动机动力不足的故障中，比较常见的一个原因是故障由三元催化转换装置堵塞引起的。在此类故障的检查排除过程中，利用排气背压表对排气压力测试，是准确快速判断故障的有效方式。 下面，以几个不同的案例，来详细地说明排气背压表的使用方法以及是否存在故障的判断标准。
案例1：一辆装配2AZ-FE发动机的2000款丰田凯美瑞轿车。用户反映：该车高速时发动机加速不良。该车发动机故障更换中缸（大修发动机）后，行驶3000km后感觉在120km/h再加速时比较困难，并且发动机声音较大。
故障分析：客户将车开入店内，技术员试车确认在120km/h后再往上车速提升困难，发动机声音较大。技术员首先进行失速试验：车辆在D位和R位失速转速为2100r/min，而正常值为2350r/min左右，可判定为发动机动力不足。检查无任何故障码，查看相关数据列表：IGNADVANCE一号气缸点火正时提前，怠速时在BTDC 5～15°，属正常范围。主动测试VVTCTRL B1系统，ON时发动机失速，OFF时转速正常。测量燃油压力为310kPa，在正常值304～343kPa间。测量气缸压力均在lOkPa以上。通过以上检查可以排除发动机机械方面的故障。此时故障点怀疑在排气系统上。连接排气压力表，怠速时压力为90kPa，正常值为80kPa。发动机3000r/min时压力为300kPa，正常值为150kPa，表明排气系统（排气歧管）有堵塞，排气不畅而影响发动机动力，尤其在高速行驶时。
解决步骤：更换排气歧管（三元催化器），测量排气压力，试车，一切正常。
故障启示：专用测量仪器是排除此故障的关键。使用专用测量仪器可以减少不必要的替换环节，节省时间，提高工作效率，而更显专业。
故障点评：维修人员对故障判断得比较准确。通过失速测试，判断出了发动机动力不足，然后通过一系列的检查，最终确定了三元催化器堵塞的故障。这一切都说明我们的技术人员在判断这类故障的时候，已经很成熟了。当然，合理利用设备，将故障点准确查找出来，这说明了相关设备的重要性，假如没有排气背压表，我想在判断故障原因时，势必要走一定的弯路，至少在与客户打交道时，不会胸有成竹，理直气壮。
案例2：长城哈佛加速性能差，最高车速只有160km/h。
利用检测仪对发动机控制系统进行检测，没有发现故障码，数据流也基本正常。检查燃油压力也正常，检查火花塞状况良好。于是拆下A/F空燃比传感器，接上排气背压表对排气压力进行检测，结果发现，在发动机转速达到3500r/min时，表针指示的压力值已经到了70kPa(相当于0.7kg/cm2)，而正常情况下，此时的压力值应不超0.2kg/cm2。
因此，判断三元催化转换装置堵塞。拆下催化转换器，将其中转换物质捅出，从破碎的残留物上可以明显看到催化器已经严重堵塞了。后来，更换新的三元催化转换器后，试车，发动机动力恢复正常。此时，再次测量排气背压，恢复正常。
案例3：宝马740动力严重不足，最高车速只有120km/h。
按照常规检查未发现故障，此时，利用排气背压表检查排气压力，发现，在急加速的瞬间，压力表的指针已经超出了量程范围，这说明排气系统已经严重堵塞。拆下排气管，检查，催化转换物质的表面几乎完全被堵死了。
根据上述两个故障案例，我们可以知道排气背压表在汽车发动机故障判断中的重要性了。而在使用该仪器之前，我们对这类故障的判断方法是凭借经验，主观的臆测，没有任何直接的证据，最多，是将三元催化转换器拆下来进行目视检查。而对于部分不易直接观看到其表面情况的，还需要动用工业纤维内窥镜，需要花费较多的时间。有时，对于三元催化转换器轻微堵塞的情况(尤其是表面正常，内部堵塞)，单单凭借对其表面状况的观测是无法准确作出判断的。我们可以看到，三元催化装置的通气孔中也有许多堵塞的地方，而这也是大部分三元催化器开始堵塞的地方，严重后，表面才整个堵死。所以，运用仪器进行诊断，才是最好的判断方法。
最后，我再来谈一谈排气背压表使用方面的问题，一是故障的判断依据，二是排气背压表的正确使用方法。
一、排气堵塞的故障判断依据
1．怠速时压力不高于0.08kg/cm2。
2．发动机3000r/min时压力不超过0.15kg/cm2。
备注：部分排气背压表上的不良指示区域可能在2500r/min时，压力不超过0.25kg/cm2，但从环保角度考虑，目前该值应以上面提及的数字为准。
二、排气背压表的正确使用方法
1．排气背压表一般是连接在装氧传感器或空燃比传感器的位置，所以，连接时，要注意拧紧的力矩，注意不能过大(防止螺丝损坏)，也不能过松(防止漏气)。
2．连接排气背压表后，注意观察怠速时指示的范围，如不超过0.08kg/cm2时，可以将发动机转速提高到3000r/min，检查压力不超过0.15kg/cm2(如果只从动力性方面考虑，也可以用压力不超过0.25kg/cm2来作为判断标准)。
3．如果怠速时，压力超过0.2kg/cm2的刻度，则应立即熄火，不允许提高发动机转速，以防止仪器损坏。
4．由于排气温度较高，所以测试时间应尽量缩短，避免仪器连接的橡胶软管部件由于长时间的高温而损坏。
5．排气背压表拆下后，应采用自然冷却降温的方式，不能强行降低温度。
大家一定要记住：“故障是检测出来的，不是看出来的!”排除故障应该根据故障现象进行细致全面的分析，然后进行有针对性的检测，这才是真正的捷径