连续弯道或长下坡
自动挡和手挡谁的刹车负荷大？
先说刹车负载的问题：如果说从一种 特别理想的条件下来说，比如好的 驾驶习惯啊，还有合理的 车速啊等等，自动挡车和手挡车在弯道或者长下坡的时候，刹车负荷 是差不多的。因为都是有 发动机制动的。
您这么和朋友解释，大体上也是说的通的。
但是（又是这个淘气的“但是”~），您还记得咱们中学政治课里面学的一个知识点吗？
叫“具体问题，具体分析”~那咱们就搬个小板凳，坐一块分析分析啊！
咱先说自动挡吧，因为阿坤平时开自动挡比较多，说起来更顺手一些。
如果您在大下坡路段，因为重力的原因，即使不踩油门，速度也会加快（这个咱们初中物理都学过）。
在这种情况下，要是一直都是切在D挡来回踩刹车的话，那么刹车所承受的负荷可就大了去了。
下坡+弯道，这个其实很常见~
时间长了以后刹车片就会过热，进而直接影响到制动性能，再然后呢...阿坤都不敢往下说了啊...
所以按阿坤的经验，一般下坡的时候会切换到手自一体中的“手动模式”，也就是推到M那边啦~然后自己拨动到1挡或2挡，这种比较低速的挡位，通过发动机来制动。其实也就是“拿挡别”。从而可以减轻刹车的负荷。而且由于挡位锁死，速度也快不了哪儿去，开的更踏实。
要是您的车就是纯自动挡，没手动模式，比如最早的卡罗拉那种，就一4AT怎么办？一般这样的都会“3,2,L”这样的挡位显示。舒缓的坡路，可以挂在3或2上面，这是表明将挡位限制在某个挡。要是陡坡就推到L上，相当于1挡。
接下来再说说手动挡车，下坡时候您可以通过降档来对发动机进行制动。说的好理解点，就是还可以“用挡别”啊~把挡挂到低速的挡位，配合刹车来进行减速。
如果用这种方法，其实对刹车的负荷也不会太大，和自动挡的差不多。
对于走长下坡和连续弯道，有一点您一定要切记，就是无论如何都不要挂在N挡滑行下坡，不管是自动挡还是手动挡。因为这个时候无法通过发动机来制动，单纯的靠踩刹车来减速，刹车太容易出现过热了...
哎呦，多悬呐！
如果您不想记住这些原理，记住这个公式就行：
下坡挂N挡=爱出事儿