今年4月，上海国际车展以“致力美好生活”为主题，吹响了汽车工业从传统交通工具向未来生活方式转变的号角；而在即将到来的广州车展，“新科技、新生活”的主题将科技在汽车领域与生活的连接性阐述得更为直白。对于参展车企而言，此次广州车展则成为它们攻擂、守擂的舞台，如何将汽车产品与AI技术完美融合是检验胜败的核心标志。轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化这些人人必争的未来，越来越清晰。
1858年的伦敦街头，薄雾笼罩着来往的行人，这些绅士西装革履。在他们的身边有几辆尾部冒着白烟的铁家伙，这些后来被我们称为汽车的家伙看上去十分笨重，而每小时两英里的速度也实在是难言轻便。轻巧的马车偶尔会与他们擦肩而过，仿佛宣示着自己的道路主权。
彼时，清脆的马蹄声，夹杂着蒸汽机的轰鸣声融入伦敦的薄雾开启了一段车与马的战事。当年，英国“红旗法”出台，规定汽车在郊外需限速4英里/小时以下，市内限速在2英里/小时以下，而且在蒸汽汽车前方几米远的地方要有一手持红旗的男人先行，以使人们知道将有危险物接近。
即便如此，汽车的发展并没有被阻碍。变革的洪流早已开始酝酿，直至倾泻而下，完成对旧事物乃至旧产业的更替与重构。
150余年的风雨逐渐消散。近年来，在互联网、智能芯片等新科技的主导之下，颠覆再一次卷土重来，AI的势力入侵了现代汽车工业文明最后的阵地——百年前的车马战事似乎再一次出现。
AI时代下的竞合
“当智能、互联网出现以后，如果一辆车不是智能的，那么我想它在接下来的3~5年一定会成为古董。”在此前的云栖大会Alios峰会上，阿里巴巴集团资深副总裁、AliOS总裁胡晓明如此表示。据悉，这款“人工智能化”的汽车操作系统已将业务渗透到包括上汽、神龙在内的多家传统车企之内。
这些传统车企之所以愿意与AliOS合作，则是出自对未来的担忧。而事实上，这样的担忧早已弥漫在传统汽车工业的各个角落，被越来越多的车企嗅及。他们希望通过合作等方式，为AI时代的生意模式谋篇布局，探索更多突围的可能。
最新的消息是，比亚迪于今年10月和微软方面初步达成共识，在个性化、数据化、用户交互体验等方面展开合作，共同打造未来汽车AI生态链。此外，比亚迪快速成立了智慧生态研究院并进行人事调整，主动推进新的生态战略。
而在今年初的CES上，梅赛德斯奔驰公司数字汽车及移动业务副总裁Sajjad Khan与英伟达CEO黄仁勋宣布双方将深入合作，他们承诺其合作三年开发出来的智能汽车一年内就要上路。另一家以色列明星企业Mobileye也已经与包括大众、宝马在内的多家车企达成深度合作。据了解，Mobileye是一家提供基于视觉系统分析和数据处理，研发高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案的企业，目前被英特尔收购。
宝马中国互联驾驶研究院与自动驾驶联合副总裁罗名辉(Robert Bruckmeier)在接受第一财经记者采访时表示：“如果真的未来所有人都变成高度依赖自动驾驶汽车的时候，我们就需要有一套自动驾驶和电动转向配套作为后备，包括刹车电脑计算系统、传感器等等，汽车所有元素届时都需要足够的全面。”
那么，AI是否可以真正满足人类未来出行的全面需求？
聚变：无车胜有车
周末的夜晚，望着窗外的滂沱大雨，你丝毫不必担心在即将举行的晚宴酒会上迟到。你只需一个指令，一辆敞篷跑车便出现在你的面前。点起雪茄、打开音乐，你再也不必去亲自驾驶，抑或是遭遇到堵车的情景，车会为你搞定一切，甚至会有一把早已备好的雨伞。
对于这样的画面，人类或许已经想象了千百回。而AI，这个自诞生起就不断颠覆人类认知的物种，赋予这样的场景更多的想象和希望。
同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产在出席中欧国际工商学院2017中国汽车产业高峰论坛接受第一财经记者专访时表示，AI技术下的智能驾驶可以解决停车难、交通事故和违章等困扰人类出行的重要问题，人们在未来需要做的可能只是告诉上下车地点即可。“目前美国试验中，人工干预度已经能做到每5000英里才有一次介入。”
事实上，不必过分依赖想象，汽车智能化已触手可及，尤其是在商用领域。今年8月底，福特就已首次尝试用无人驾驶汽车将网上下单的比萨送到用户家门口。“像送外卖、快递等特定任务的自动驾驶，是会简单一点。相对于无限制的自动驾驶，有限场景的自动驾驶会更容易实现。”Mobileye中国总经理苏淑萍对第一财经记者说。
不过更为重要的是，当AI真正敲开汽车工业的大门之时，他们夺取的可不仅仅是方向盘——人与车之间的关系将被重构：是不是拥有汽车，已经不再重要。波士顿集团报告指出，到2030年，美国国内1/4的汽车行驶里程将来自城市共享汽车服务中的自动驾驶电动汽车。届时，车辆所有权和使用权关系将发生彻底改变。
四维图新高级副总裁景慕寒对第一财经记者称，“人和车的关系会逐渐变弱。叫一辆专车，我们不会关注它的品牌，舒适度等服务才是我们最关心的问题。而这样的关系会随着科技的进步而变化。”
朱西产则认为，在这些应用场景中，汽车产业的核心价值发生了转移，以车为核心价值的时代逐步转移到以出行为核心价值的时代——这是范式转移。“无车胜有车，价值观已经发生了改变”。
这些变化早已有蛛丝马迹的存在。截至记者发稿时，通用和特斯拉的市值分别为601亿美元与511亿美元，而聚焦自动驾驶技术的Waymo和提供出行服务的Uber的估值均高达700亿美元。
未知与迷茫
不过，被AI时代裹挟而来的并不仅仅有希望和遐想，迷茫与未知也同样接踵而至：电影里成千上万辆无人驾驶的汽车在黑客操控下的镜头足以让人担心；AI是先保护乘客还是先保护路人的伦理问题还让人莫衷一是；甚至那些AI反攻人类的画面也不断冲击着人们的神经。
虽然，这些巨大的未知还没有人能够解答，或许只有当那一天到来之时，这只“薛定谔的猫”才能真正揭开面纱，不过这并不影响汽车工业在AI推动下的大步前行。
“从长远来看，如果AI可以取代人来驾驶汽车，AI则同样可以代替人来生产汽车、销售汽车、维修汽车、拆解汽车。当AI发展到足够完善的时候，AI甚至可以大大参与到汽车产品的设计和开发中。”J.D. Power（君迪）中国区副总裁兼董事总经理梅松林对第一财经记者表示。
正因如此，在21世纪的汽车圈，蒙眼狂奔、弯道超车、汽车新物种等这些词成为了最火热的词语。挑战者们呐喊着变革的口号、怀揣着颠覆的野心，刷新着人类逾百年来对汽车工业的理解。
不过这个过程如同百年前的车马战事一般，绝非一帆风顺。
以苹果公司为例，这家拥有充沛现金储备和强大技术能力的互联网巨头也在造车事业上折戟沉沙。虽然此前库克一再强调“无人驾驶是AI母体”，但苹果停止造车在业内已不是秘密，如同“Titan（苹果整车研发小组）”成立时般的悄无声息。
经历了百年风雨的汽车工业，面对人工智能的强劲席卷，是否能真正完成融合或迭代，谁都难以预测。不过，或许我们可以从百年前的车马大战之中获得一些启示；又或许，我们可以在马上到来的广州国际车展中看出一些端倪。