当去年CRV冠道以5座中型SUV布局推出市面时，不少人认为在同级竞品汉兰达所领先的格局下，冠道是逆其道而行之，因而纷纷对其销量走势致以质疑。不过如今事实证明了这种“大五座”方式依然是不少家庭的刚需，同时冠道也凭借着自身产品力成功成为了市场上备受追捧的对象。

作为本田旗下的高端SUV，冠道交出了既本田但又超越本田的表现。

驾驶乐趣不能丢

本田贵为“发动机厂”，动力和操控乐趣是其不能丢失的法宝，即便是在冠道这样一款中型SUV上。以2.0T车型为例，最大马力272匹，峰值扭矩达到370牛米，在数据最大值上都要比同级对手要领先不少。但本田为了实现高额最大值，所换来代价就是需要的输出平台区间也要高出不小。冠道最大扭矩区间在2250——4500转，比起德系车在1400转时就能输出峰值扭矩还是欠缺了点，而且2250转的平台宽度只能说中规中矩，相比途观L 2.0T的2650转同样有差距。

从发动机数值上表明了冠道在高速后段时的发力，所给到你推背感不会是强劲、具有爆发力的，因而驾驶者往往会通过深踩油门来获取动力。然而“本田空间大师”为了充分利用好发动机舱，选择把涡轮增压机放在后部位置，导致了进气歧管过长而来不及供气，尤其在大脚油门时会造成动力衔接的不顺畅，影响了操控性。所以本田为此安装了集气室装置，专供在深踩油门时来确保加速流畅度。

当然流畅度不单单是发动机的事情，其所搭载的9AT变速箱同样是加分项。冠道在高速表现时保持了足够平顺度，积极降档反应充分把2.0T发动机的功底发挥出来，即便在高速情况下再大脚踩油门，其动力反馈依旧敏捷和顺畅。不过由于是采埃孚9AT的通病，在低速1档升2档时，冠道依旧会有轻微顿挫感。

在驾驶室内，本田内置了扩音器去制造假排气声浪，从而营造出带感的运动氛围，让你丝毫不会认为驾驶着这样一款体型大的SUV是一件无聊事情。同时冠道还采用了可变齿比主动转向方向盘，在不同速度时能够给予驾驶者更多驾驶乐趣。

另外为了保证冠道的操控性和彰显高档车属性，本田采用了铝材材质的前后控制臂及车轮支架，可见本田要维持住驾驶动感所投入成本并不少。

空间大师还要更大

自CR-V引领了城市SUV时尚造型以后，这一类产品的设计就成为了消费者们所关心的地方，尤其是近一两年消费者审美要求越来越高。而冠道相对来讲则正正切中了消费者喜欢“大”的购买痛点，一个是外观大气，另一个是后排空间巨大。

冠道总开发人负责人砂押胜男称“猛”和“丽”是冠道的设计主调，所以我们可以看到设计师在产品外观上很刻意地把壮实和大气刻画出来，整车线条运用得相当繁琐，尤其在两边轮拱和前后翼子板上加上了冲压线，使轮圈和侧面肌肉感显得更丰满，不过这种做法所收到的评价则褒贬不一。

冠道在后排空间上给人营造了一种有力的视觉冲击，当然这中间不乏一些精心设计。除了是因为2820mm轴距的物理结构以外，冠道的车门打开角度可以达到90度，这样一方面在日常生活中能够方便老人进出，另一方面可以在打开门时保证充足进光量，以及让人对车内能够有最为直接的视野范围，从而使人觉得车厢空间大。

那么冠道的后排空间到底有多大呢？单纯对比轴距参数来看，公认后排空间大的汉兰达和途观L都只在2790mm左右，而冠道则还要大上30mm。而在实际场景中，冠道的前排和后排坐垫之间足足可以躺下一个人，其空间表现可谓超乎想象。而能躺下人的另一个重要原因在于其地板是全平的，工程师把传动装置和排气管进行平行放置，从而不需要把中央通道拱得很高，保证了中间座椅的实用性，这点可体现出了本田“偷空间”的本领。

另外要达到“丽”的要求，冠道采用了溜背造型。不过在我们的惯有思维里面，溜背和实用性往往是相冲的，可是当我们坐在冠道后排时却没有感受到这种明显下压性，原因就是设计师在车顶末端做了特殊处理。冠道的车顶弧线并不是像普通溜背设计那样顺着C柱结束，而是保持弧度不变而继续往后延伸至扰流板末端，并与其形成一体式设计，使头部空间得以获得满足。

不过以我个人乘坐在冠道后排的感受来讲，觉得略有不足的是其后排座椅偏短，尽管腿部空间非常充分，但长时间乘坐得不到承托还是会有疲劳感。另外座椅材质偏硬，久坐以后恨不得要站起来活动身子，尤其是中间靠背和坐垫位置都凸起了不少，在满座5人时，中间乘客也只能板着腰自己默默忍受了。

非本田作风

除了座椅部分，噪音控制同样关乎乘坐品质，而这项恰恰是本田车一贯以来的弱项。本田工程师在降噪方面一直所采取的办法是做减法，也就是先找到噪音源然后再降低其分贝度，而不是像自主品牌那样一味通过堆砌隔音材料来降噪，所以这种执拗也导致其在降噪成效上不如人意。

然而冠道则稍微打破了原有做法，采取比较积极的降噪手段。整车采用了主动降噪技术，以及在底盘上使用大尺寸衬套，使底下所传来的路噪声得到隔绝。而在风噪抑制方面，冠道不像其它车型选择把密封胶条贴在门框上，而是将其贴合在了车身底边，使接缝处更加密不透风来隔绝风噪。

另外本田以往在滤震方面也做得不够理想，即便是在旗舰车型雅阁上也同样如此，其底盘碎震之频繁令人难以忘却。但不少人在驾乘过冠道以后，都对其滤震能力表示了肯定态度。在面对一些碎石路面时，车内几乎感受不到底盘所传来的振动，车身能够以平稳姿态直接驶过。而在一些坑洼路面上，柔韧的悬挂系统能把这些颠簸轻松化解，动作干脆之余不会给到你明显的路面信息反馈，其滤震能力纠正了原来对本田的刻板印象。

冠道在滤震方面表现突出的原因除了是大衬套起作用以外，本田团队在其它减震配置上同样作出了出色调校。工程师选用了半径小的稳定杆来加装在后桥上，这样能够保持两边车轮跳动起来时不会产生太大起伏，从而可以吸收掉路面上一些小颠簸。而过滤大颠簸的事情则被交到给减震器，相较于其它车型，冠道减震器是在轮拱位置进行垂直固定，使其行程距离延长，把震动信息有效减到最少。

从冠道这款车上可以看到本田在试探中高端市场时所倾注的心血有多大，无论从空间、隔音还是滤震等各方面，冠道都给本田车型长脸不少，对得起其冲击高端的定位。如今反超汉兰达的销量数据同样证明了冠道在产品力上的突出，可能现在最值得诟病的就在于加价和供货不足了。

如果说汉兰达开创了大7座中型SUV市场，那么冠道就是大五座中型SUV的捍卫者。