虽然近期油价相对稳定，但是在资源有限的情况下，不论是各国能源政策或是车厂开发计画，都持续往新能源车发展。但不论是近年成为话题的电动车或氢燃料电池车，现阶段都有许多问题待解决。

而目前最稳定投入运用的车款，当属油电混合动力车款。这次的小改款，在外型上主要是以细节调整为主，首先在前视造型部分，在引擎盖新增折线变化并将头灯配置重心往内移，借此强化整体视觉感。此外，换上开放式进气坝开口，并透过新增镀铬饰条来增加细腻质感。

头灯部分更导入整合远近灯组的Bi-Beam头灯，除了释放更多空间外，也让头灯设计更为锐利，简约灯组设计并以镀铬钣件点缀；车头前保杆部分向前延伸45mm，也让车头外型更为大器。

车侧部分，换上了全新15吋八幅2 Tone削切铝圈，除了较小改款前更有设计感外，也增加整体运动风格；此外，尾翼也向后延伸55mm，让车体流线感更为提升外，也更有助于空气力学表现。

车尾部分后保杆向下延伸，压低视觉重心，并新增反光片设计，提升行车安全性，搭配上面积更大的篓空式扰流尾翼，让油电小车也可以充满运动感。延续直立式尾灯设计，全新LED尾灯设计，让车侧腰线向后延伸至车身后方，并使车身线条更加流畅。

走进内装，大致延续过去的设计风格，中置的仪表板MID显示幕小小从3.5吋升级至4.2吋，既便是入门车款，内装质感也不能马虎，中控台采用大量钢琴烤漆搭配镀铬饰条点缀，加上全新空调面板配置，前座车门侧出风口造则以旋风造型增加年轻感，中控萤幕则为和泰汽车近年来陆续配置在各车款的Drive+随行驾驶系统，整合手机蓝牙配对、收音机及音乐等功能，操作也更为直觉。

空间上来说，毕竟只是小型车配置，所以乘坐舒适度只能算是合格，但是在有限车室空间内，Prius C配置了许多置物空间，包括驾驶座前方小物置物格、副驾驶座双层手套箱、前中央扶手与手煞车旁置物空间及后座中央置杯架等，满足乘客基本需求。

新设计的Cool-Tech皮质座椅更适合台湾夏日闷热气候，后车厢空间虽然不算优异，加上后座在倾倒后，受到下方电池配置的影响，无法达到平整化，但是以小车而言，基本载物空间已经算是有基本水准了。

动力部分则维持与之前相同的配置，1.5升1NZ-FXE直列四缸VVT-I Atkinson引擎，能在4800转提供73ps的最大马力以及11.3kgm的最大扭力，电动马达具备61ps╱17.2kgm的输出，混合综效动力达101ps，搭配E-CVT电子无段变速，创造出平均油耗每公升26.5km的优异成绩。

在试驾过程中，脑海中不断冒出同门兄弟Yaris，同样主打都会小车，轴距也同为2550mm,但实际体验过后，就能感受到Prius c的优势。

虽然Prius C马力小，但不论是起步反应或是加速力道都适合在市区行驶，也维持品牌一贯好上手的特色，但是在底盘设定却有着进口车的稳定性，加上重心较低，高速过弯也没有侧倾状况，比起同品牌的YARIS而言，驾驶的平稳性即有显著差别，加上回转半径仅4.8m，让这台油电小车在市区穿梭更加灵敏。

此外，油电车除了节能环保省油钱外，在电力足够时，轻踩油门以电力驱动车辆，当油门踩踏幅度加大或是速度超过40km/h，车辆则会启动引擎并以混合动力驱动车辆，如果作为都会代步车，除了可以省下油钱外，更可以享受安静无声的驾驭感受，但如果驾驶型态偏向追求速度感，可能略嫌不过瘾，奉劝不要增加彼此的困扰。

此外，Prius C更是有着高规格主被动安全配备，全车标配VSC车身稳定控制系统、TRC循迹防滑控制系统、ABS防锁定煞车系统、BAS煞车辅助系统、EBD电子煞车力道分配系统等科技，更有充满诚意的7具SRS气囊辅以GOA高刚性车体,此外这次还新增了相当适合繁忙市区道路的BSM盲点侦测警示系统，安全配备绝对是轻量级车款之中最高水准演出。

Prius C可以提供一个不错的底盘、进口车款的优异组装、高水准的主被动安全配备外，更有先进油电系统所带来的宁静驾驭特性及优异油耗表现，特别适合以都市穿梭为主的通勤族群。

会选择购买小车的族群，有很多是女性朋友也有许多首购族，或许Prius C这款车在价位上会超出传统小车不少，但是如果多看几张Prius C在道路版撞击测试的照片，或许就会觉得买这台多了的钱是相当值得的。