特斯拉深陷“生产地狱”已经不是一天两天了。令人“欣慰”的是，纵使CEO马斯克决定再度延迟Model 3的交付时间，但获得优先交付权的内部员工，仍旧以缓慢的速度逐步收到了自己的新车。

看上去，这是特斯拉为员工们准备的一次大型“福利”。虽然公司明文规定购车“指标”不能转手，但对于大部分特斯拉以及SpaceX的雇员来讲，Model 3可能将是他们能够负担得起的第一辆特斯拉电动汽车。据统计，截止到今年Q2，该公司内部员工预订数已超1万台。

貌似十分贴心的特斯拉其实也打着自己的“小算盘”。作为第一家大胆放弃汽车试制阶段选择直接量产的主机厂，特斯拉意图借助内部员工的订单来完成从生产线到整个工厂的运转磨合的过度。

然而，此时此刻的特斯拉对其初期产品似乎没那么自信，反复强调要求车主不要透露车辆细节。但毕竟法不责众，随着越来越多的Model 3上路，不断有车辆测评视频被传上油管，其中以博主道格·德姆罗（Doug Demuro）的评价最具代表性。

顺应了特斯拉Model 3的“平民化”路线，道格同样着重强调了此款产品的突出优势始终是其价格。该车型自发布以来就被冠以“智能汽车工业史上的iPhone 4”称号，直接对标宝马3系与奔驰C级。

纵使此前发布的Model S和Model X中早已具备了高扭矩、高科技性能等特征，但Model 3最具革命性的一点即在于，其让上述这些功能第一次在一辆全新级别的车型中得以实现。此外，作为一款从轴距属于B级的纯电动轿车，Model 3内部空间令人意外地宽敞明亮。身高超过2米的道格表示，无论他是坐在前排还是后排，都感觉十分舒适。

鉴于特斯拉目前仍旧在使用无线软件更新用户操作界面，因此当Model 3实际交付到消费者手中时，部分功能或许还会有所升级。这条从特斯拉“指缝”间流出的测评，此刻几乎成了该公司“挽尊”的稻草。言谈话语间，这位博主透露着“Model 3绝对值得等待”的信息。

美国工程咨询公司Munro & Associates的老板桑迪·芒罗（Sandy Munro）表示，新产品的首批购买者往往是该品牌的坚定拥趸，他们往往会忽略车辆本身的各种缺陷。相比之下，新晋用户会显得更加挑剔。务实的梦想主义者马斯克此番小心翼翼地控制风评，也正是因为他在此事上吃过大亏。

2015年，特斯拉的旗舰产品Model S遭遇了“成长的烦恼”。车主们纷纷反映该产品出现了各种质量问题，比如新增加的天窗出现异声，充电系统出现故障等等。正因如此，Model S的质量评级低于一般水平，一度未能进入《消费者报告》杂志的推荐名单。同时，该新闻一经报道，特斯拉股价应声下跌了6.6个百分点，降至213.03美元，创下了该年8月以来的最大跌幅。

事实上，特斯拉车主的忠诚度一直以来都是这家独角兽企业引以为豪的一点。据《消费者报告》调查显示，97%的用户称他们会再次购买特斯拉的车辆。究其根本，特斯拉方面的解释是：“通过无线软件更新，我们能够及时发现并解决大部分故障，不需要用户亲自前来修理。这使得整个车辆维修过程更加便捷。”

然而，面对特斯拉当下因电池陷入的产能瓶颈，还有多少用户拥有足够的耐心呢？雪上加霜的是，据财经媒体CNBC报道，特斯拉电池工程总监乔恩-瓦格纳（Jon Wagner）已经离职。虽然具体时间尚不确定，但从这位“前高管”的LinkedIn不难看出，他已经准备在加州自行成立一家从事电池和动力系统研发的新创公司。

业内人士猜测，Wagner离职一事似乎已经酝酿许久。早在2013年，他便加入了特斯拉，参与存储电池Powerwall的研发工作，领导产品电池组的成本削减和产品改进计划，并协助开发了Model S、Model X以及Model 3。据悉，这已经是特斯拉今年宣布离职的第17位高管了。

无论来自车主的测评对特斯拉市场销量的影响有多大，眼下最重要的是，作为围观群众的我们，到底什么时候才能看到第一辆实际交付的Model 3呢？