6.0升V12 Bi-Turbo双涡轮增压汽油引擎。
选配套件十分多样，可以消费者需求做选择。
Mercedes-Benz旗下的传统四门房车，一直以来都拥有独特的尊豪风格，而旗舰车款S-Class更不用多讲，以后座买家为导向，丰富的豪华科技配备当然不会少，不过在竞争激烈的豪华房车市场中，S-Class如何引领风骚40年？也许从这辆小改款的S-Class就看得出来。
1972年，Mercedes-Benz正式启用了“S-Class”之名，即将迈入半个世纪。这次的小改款是以W222为基础，重点是增添了半自动辅助驾驶科技，且主打后座舒活套件，还有启用全新的引擎动力编成，没错，这是小改款。
从正常轴的S350d到S450L、S560L，和旗舰中的旗舰Mercedes-Maybach S650，我只有S560L没有试驾到，不过会将重心放在S450L上，S350d和Mercedes-Maybach S650会简短的提至操驾以及后座感受，让文章不至于显得过于冗长。
车头目入眼帘的就是水箱护罩与头灯，小改款后的水箱护罩是采用改款前Mercedes-Maybach S-Class的“双重镀铬水平栅栏式”设计，所以现行S-Class都长得一样，不过Mercedes-Maybach S-Class则有个低调的小铭牌彰显不凡。
头灯的部分采用MULITBEAM 多光束智慧型 LED 头灯，里面有84颗独立的LED模组，这样有什么好处呢？就是可以更加细腻地控制照明分布，而主灯上面的三道日行灯也让车辆更有精神；至于前保杆的设计十分典雅，若想要更有运动化的氛围，也可以选择AMG Line 跑车化套件。
车尾也是灯具与保杆的修饰，尾灯组会在启动时，用动感流动的方式欢迎车主，让车辆的生命力感受增添不少，以整体来看，多了些变化，除了优雅外，也增添了许多动态感受，让车辆不至于过于老气，让“董仔”也能很年轻有精神。
来到S-Class的重点“内装”，先来说说后座，试驾的S450L是标准配备的车款，也就是说没有选配“Energizing”舒适系统以及娱乐系统，所以稍微会比较单调点，不过因为副驾驶座椅可以向前调整到不能坐人，所以老板位空间很大，不是“几个拳头”，而是“几只手臂”了，而且有腿靠与脚踏设计，在上面睡上一觉也是颇舒服。
椅子皮质设定上十分舒适，可以调整至半躺卧的状态，另外我必须再说一次，虽然现在天气已渐凉，但秋老虎仍不时发威一下，通风座椅真的是一大神器，让背部能有干爽的感受，而不是前面冷气吹到头痛，后背热到流汗。
不过我觉得既然都买到S-Class了，如果是自用的话，极度推荐选配舒适系统，会让乘坐体验迈入另外一个层次，为什么？容我将这套系统放置文章尾处，跟着Mercedes-Maybach S650一起为大家介绍。
前座舱就比较没有什么大幅度更新，目光焦点仍是两个分辨率为1,280 x 720的12.3吋萤幕，显示仪表与中控台，这已经是车子的潮流，改成数位的好处就是可以依照需求，更有弹性地调整功能，不管是显示模式还是导航、Ｇ值等功能的显示，都能让使用者自己选择。
方向盘也有做变化，从原本特殊的双幅改成三幅设计，质感依然很不错，且两边的操作区域放上了触控模组，让使用者能有更直觉的操控感受，原本在后方的定速拨杆也集中在方向盘上面，操作起来更为便利。
多媒体萤幕搭载NTG5.5最新世代的COMAND Online系统，新增中文语音控制功能，基于强大的数据库，只要使用者学习控制逻辑，就可以透过声音控制车上的部分功能，不过还是要花一点时间就是了。
然而在看不到的地方，S-Class也下了许多功夫，其中隔音方面颇为有感，当关上吸附式车门后，似乎与外界形成一个结界，车室内的宁静度表现很优异，风切声也抑制得很好，不过若将各种噪音来源相互比较的话，轮胎噪音会相对地比较明显，但平心而论，轮拱隔音已做的很好了。
Mercedes-Benz S-Class贵为品牌旗下的旗舰车款，且在国人安全意识逐渐提高的今日，安全配备当然不会少，小改款后的S-Class搭载新一代的Intelligent Drive自动驾驶技术。
这套系统包含DISTRONIC智能定速测距辅助及智能转向辅助、主动防撞辅助含路口车流辨识及行人侦测、PRE-SAFE主动安全防护音波、后方横向车流警示、闪避转向辅助功能、车道壅塞防撞辅助系统等。
这次试驾都在安全的状态下，也是趟慢活之旅，所以很多安全系统都用不上，当然最好也不要用上啦，而定速以及转向辅助真的是现代开车的必需品，不过双手仍要放在方向盘上，若持续没有放在方向盘上，车辆会持续提醒驾驶，若是手一直未放上方向盘，车辆会以为驾驶有紧急状况，将停止车辆并寻求协助。
小改款大诚意 引擎编成大更新
虽然说是小改款，但是引擎也做了不同程度的更新，柴油版本的S350d和S350d L换上全新代号OM656的3.0升直列六缸柴油引擎，马力增加了28hp，来到286hp，扭力则为600Nm。
S450L同样使用代号M276的3.0升 V6涡轮增压汽油引擎，但重新经过调教，马力增加了34hp，来到367hp，扭力为500Nm；S560L则从4.7升V8 引擎改为4.0升 Bi-Turbo双涡轮增压汽油引擎，最大动力输出为469hp／700Nm。
Mercedes-Maybach则有两种动力，S560搭载与S560 L同一颗引擎，输出表现也相同；S650方面则换上原厂代号M279、与AMG 65家族相同的动力系统，一具6.0升V12 Bi-Turbo双涡轮增压汽油引擎，最大动力为630hp／1,000Nm。
变速系统从原本的7G-TRONIC 升级为 9G-TRONIC，带来的是更加平顺以及绵密的换档表现，同时也增加燃油的经济效率。
S-Class是一辆超过两吨的车款，车上有许多配备，我认为最难的地方在于“综合的调教”，车辆不是只有引擎出力是否“狂暴”而已，而是搭配上悬吊、重量、辅助系统等，创造出来的操驾或是乘坐感受。
S-Class不是以“极速”为诉求的车款，也不太像以自驾为导向的大型房车，但依据台湾奔驰人员的说法，台湾有许多S-Class买主都是自驾为主，所以S-Class依旧拥有不同的驾驭模式，搭配上AIRMATIC气压悬吊与变速箱模式的转换，可说是十分有感。
在Comfort模式中，换档模式较为平顺，但是又不会觉得没力，乘坐感受偏向舒服调性，不过又不会丧失路感，而且我觉得很厉害的是前后座的感受完全不同，当坐在驾驶座时，可以很明确得知“现在在过弯，现在压过一个坑洞”，而坐在后座时，不舒服的感觉会减轻非常多，但若将驾驭模式换成Sport又是另外一件事了。
在Sport模式中，引擎给的动力会直接非常多，不是更有力，而是换档逻辑变了，悬吊也更有支撑性，若将仪表板换成Sport模式的话，整体的热血以及战斗指数会大幅飙升，不过速度往上走时，后座的乘坐体验可能就不是那么好了。
另外当经过崎岖路面的时候，还可以升高悬吊，进出停车场也会比较方便，而且会多了份“空气感”，悬吊会更为“舒适”，只不过在过弯时侧倾会更明显，在山路上可能就不会那么舒服。
虽然这是辆车长超过五公尺的大车，但指向性以及循迹性的表现，根本察觉不出来这是旗舰豪华房车，十分灵巧、精准，只不过整体感受有点偏向沈稳，毕竟S-Class本来就不是一辆Fun Car。