传动系统是很多人买车时经常忽略的一个配置，作为一辆车的四大部件之一，当车辆的发动机足够优秀的时候，如果没有好的变速箱加持，进而传动效率不高，导致的口碑就是顿挫、迟滞、思考人生（通用躺枪ing）。
看腻了解析车型外观、内饰、动力的文章，今天就跟大家聊点儿新鲜的话题吧，浅谈奔驰（9G-Tronic）、宝马（ZF 8HP）和奥迪（S-Tronic7速双离合）的三款主流自动变速箱。
这三个豪华品牌都是出自严谨精细的日耳曼民族之手，在市场上的地位也不相上下，几乎每一款车型都互相有着死敌，彼此针锋相对。我们总是天真的以为它们彼此势均力敌，表现不相上下，虽说事实确实如此，但是当我们揭开它们变速箱老底时，才发现原来三个寡头都有各自的杀手锏呐，看看？看看！
变速箱有什么作用？
1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；
2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；
3、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。
猜车
一、怀揣梦想的奔驰（9G-Tronic）
前半生风光后半生惨淡的7G-Tronic变速箱
作为业界的老大哥，要知道在long long ago，奔驰的变速箱研发一直是处于领先阶段，在上世纪90年代，当3AT还是主流，4AT还是高端时，奔驰已经致力于5AT的研发了。不仅如此，2003年世界第一款7AT变速箱也被奔驰孕育出来。不知是因为奔驰骄傲自满还是江郎才尽，这一变速箱居然一直存活了十年，2010年的改进版本--7G-Tronic Plus，也并没有在采埃孚和爱信的8AT面前抢到什么风头。
发愤图强研发制造9速变速箱
2013年是奔驰开始剧变的一年，蛰伏了十年之久的奔驰直接用9G-Tronic拿下了世界第一纵置9AT变速箱的头衔（乘用车领域）。9.15的齿比堪称极限，奔驰的9G-Tronic具备7个前进档+2个巡航档，虽说有人担心开不到第九个档位，但它是切切实实的9速变速箱。
要知道目前主流的8AT数值也仅约为7，一个档位的差别带来的却是不止一个数量级的变化。除了兼顾动力输出与燃油经济性，奔驰的9G-Tronic并没有因挡位的提升而增大体积，跟现款7G-Tronic有着几乎相同的尺寸，甚至在重量上还轻了大约1kg。
首款搭载9G-Tronic的车型是奔驰的E350 BlueTEC，在9G-Tronic的超高齿比范围的加持下，120km/h高速巡航时，发动机转速仅有1350rpm。如今国内的C级、E级、GLC级等车型也都上身这一利器，大大提高了旗下车型竞争力，此外，奔驰已经宣布将不会研发十速变速箱，貌似很满意现在的这款9速变速箱，毕竟数值上明显领先于8速、7速了嘛。
大师兄观点
10年前的奔驰7G-Tronic驾驶感受明显优于同期的爱信6速（W204的C级也是很有驾驶乐趣的一款车型），尔后被宝马ZF8速远远甩在身后。如今奔驰9速变速箱在燃油经济性及换挡平顺性上有了质的突破，但明显车型匹配度上还要继续优化（不少GLC换挡出现问题），总体而言，此次奔奔的9速变速箱是狠下功夫了，TA家的变速箱换档偏向舒适性（升档快、降档慢），与宝马截然不同，就看你喜欢哪种风格了。
二、随心所欲的宝马ZF 8HP变速箱
你可能不知道，宝马控股ZF！
宝马在后驱车款所使用的变速箱大多是来自德国大厂ZF的产品，根据ZF的资料，ZF所生产的8速自排有绝大部分是提供给宝马，使它顺理成章的成为了ZF变速箱部门最大的顾客。
好基友一辈子
ZF和爱信还有捷科特并称为全球三大变速箱生产商，同时宝马的大股东匡特家族同样也是ZF的股东之一！所以从以前到现在宝马都是采购ZF的变速箱，它简直是为宝马量身定制一般，开过宝马的人都知道它的发动机和变速箱搭配非常完美，这也是它最大卖点之一，如果说TSI和DSG是黄金组合，那么宝马的发动机（N系列或B系列）和ZF的8速变速箱就是钻石组合了！
ZF 8HP剖面图宛若工业艺术品般
连M-Power都要加入8HP阵营了
变速箱也玩模块化？没错，别以为只有大众会玩模块化。ZF变速箱利用模块化的理念，ZF的8HP系列包括可承受最大300N·m、500N·m、700N·m以及1000N·m不等的产品，还能应用在各种后驱、四驱以及混合动力车型上。与6AT变速箱相比，ZH-8HP的1~2挡之间的齿比差由1.78降至1.5，大大减少了顿挫感，几乎感觉不到换挡冲击。7.04的齿比也通过降低转速参数优化了油耗。
全新M5摒弃M DCT，率先使用8HP自动变速箱
满足bimmer对动力输出随心所欲的需求
随心所欲是我对自动变速箱最大程度的褒奖，宝马的ZF 8HP变速箱，其运动模式下的换挡速度已经达到100毫秒。闷下油门踏板急加速时，变速箱可以瞬间kick down！8档直接降至2档，给你充沛的动力输出！
大师兄观点
宝马的8速变速箱有口皆碑，在6AT已经烂大街，9AT只是凤毛麟角，10AT更是纸上谈兵时，宝马身上的8AT无论在性能还是口碑方面，都无疑是主流中的主流！
换挡速度快、平顺性高、燃油经济性好，市场历练下来也几无毛病！好了，大师兄遍不下去了，总之宝马车主懂得自然懂，尤其是跟别人换车开过几天后，那小别胜新欢的状态，你懂得！
三、奋发图强的奥迪S-Tronic7速双离合
正在普及的S-Tronic7速双离合
说起双离合，估计大家最先想到的都是大众的D（大）S（傻）G（瓜），没错，大众靠着DSG+TSI出尽了风头，但是，在日常使用的可靠性上也遭到不少的质疑，低速抖动、异响、过热保护、换挡顿挫等问题一直被吐槽。即使这样，奥迪也还是毅然决然的终结了有15年成熟历史的Multitronic CVT变速箱，转身投入双离合的怀抱。
DL382（S-Tronic7速双离合）
DL382即为奥迪第三款国产变速箱（S-Tronic7速湿式双离合变速箱），是由DQ500到DQ380演变而来，S-Tronic7速湿式双离合变速箱扩能投产由9万台/年扩到24万台/年。它是适合纵置平台（MLB）的一款变速箱，首次搭载于16款的新A4L上面。
大师兄观点
开过大众集团双离合的都有那种感受，就是低速状态下行驶时，有轻微的拽曳感或轻微的顿一挫感，如果平时不care也没啥大问题，总而言之，湿式的S-Tronic7速双离合要比干式的7速双离合的散热性和稳定性要好很多，开起来也比CVT变速箱带劲。这次的奥迪升级的变速箱是花了心思的，S-Tronic7速从双离合器模块的设计、冷却，到油路的全新设计，都走在了技术潮流的前列，而从实际感受来说也同样不俗。鉴于上市时间未长，也就不多作评论了。
写在最后
目前来看，奥迪忍痛抛弃了旧爱CVT，转而投入新欢7速湿式双离合的怀抱，奔驰的9AT变速箱让它重返最多档位的名头，而宝马则心甘情愿做的着ZF的死忠粉。
总之，不要简单地根据一台车多一个少一个档位来判断车辆的行驶品质，更重要在于发动机和变速箱的匹配。跑了几十万公里的4AT维持0故障率的变速箱不是没有，双田的6AT也能纵享丝滑，自己试驾的时候多加体验即可。