电动汽车诞生已经很长一段时间了，在乘用车领域的应用越来越广泛。很多年前，我和从事发动机设计的工程师讨论过内燃机淘汰时间的问题。

当时得出的结论是：以货车为代表的大型车辆，由于功率消耗大，现有技术条件下的电池难维持长时间行驶，并且电池问题短时间内很难攻克；因此未来20年内，电动汽车的火不会烧到载货汽车领域，内燃机还会再载货汽车、重型装备、船舶等领域继续存活20年以上。

但事情似乎发展得有点出人意料，特斯拉在11月17日发布了semi纯电动半挂，并于2018年量产。

从技术上来看，特斯拉在电池和动力系统上的技术能力，能够满足货运汽车的全部需求。

一叶落而知天下秋

特斯拉semi纯电动半挂的发布，汽车行业电动化变革进入载货汽车的这一层窗户纸，已经被捅破了。

为什么semi纯电动半挂的发布，会引起载货汽车行业的焦虑呢？

按照正常的发展进程，载货汽车的电动化，应该是从小型货车开始，再逐步渗透到重型载货汽车。但semi满载可以达到36吨，属于重型货车。

所以，这意味着什么，大家应该明白了。

重型货车的蓝海

重卡是电动汽车的一个巨大挑战，在此之前，全球车企无一涉足到电动重卡领域，电动重卡现在还是一片蓝海。

就像电动乘用车一样，一旦有车企在电动重卡领域尝到甜头，随着利益的驱使，其它车企都会趋之若鹜。

如果再出台电动货车方面的鼓励政策，会加速货车的电动化。

内燃机的未来

在乘用车市场，内燃机的需求量会随着电动汽车的普及而逐步减少，所以各大车企纷纷提出了燃油车停止研发时间表。而货车领域感觉不会在短时间内被电动化，会给人一种偏安一隅的错觉。

通过特斯拉发布semi纯电动半挂车这件事，释放出了要把汽车行业全领域电动化的信号，要把内燃机最后的生存空间蚕食掉。所以，老司机认为内燃机行业的未来不容乐观。

或许在20年后，内燃机已经永远地离开了汽车，躺在博物馆里，作为人类第二次工业革命的重要发明。

第三次工业革命正在进行中，旧的技术总会被新的技术所替代，在大趋势面前，该淘汰的早晚会被淘汰掉。