今天我们来聊一聊不同的悬架形式，首先我们今天先来聊一聊无论是在老司机，还是小白都十分热爱争论的话题：独立悬架跟非独立悬架究竟有多大差别？
要聊这个话题，我们先来说一下悬架是什么？独立悬架跟非独立悬架又是什么？
悬架是什么？
悬架这个东西，无论是有车还是没车的人，准备买车或者不准备买车的人，都肯定知道是什么东西。
“悬架不就是避震嘛，悬架好车就不颠，悬架不好车就颠。”
这种说法虽然听起来很对，但是不是完全对的。在汽车界有一本著名的书叫《汽车构造》，里面对悬架的定义是：悬架是汽车的车身跟车轮连接的一切传力连接装置的总称。
不理解？其实就是说轮胎内侧跟车身连接的所有结构都叫做悬架，除了减震器、避震弹簧等常被误认为就是悬架的装置，还有控制臂、导向机构等等装置也叫悬架。
既然悬架是连接车轮跟车身的，而车轮又是直接接触地面的，那么很显然悬架的作用首先就是要支撑着车身，第二就是减轻路面不平坦而导致的振动跟冲击，第三是使车轮能够很好地贴服地面。
所以下次见到避震弹簧跟减震器就不要傻乎乎的叫他们悬架，他们只是悬架的一个部分。
非独立悬挂跟独立悬架是什么？差别有多大？
用一个最直观的感受来分独立悬架跟非独立悬架的话，就是如果左边的轮胎压上起伏路面的话，右边的乘客也会感到有相应大的起伏，这就是非独立悬架，反之如果右边的乘客感受不到相应大的起伏的话，那就是独立悬架。
因为简单来说的话，非独立悬架是用一根金属大梁连接两边轮胎，没有任何形变空间，这就导致了左边受到的力会直接影响到右边，想一想工地上搬砖的手推车，是不是很容易翻？
所以这时候独立悬架的优势就出来了，车辆在行驶的过程中，两边的车轮都不相互影响，可以自由自在的跳动，在遇到烂路的时候车身的振动程度就更小，舒适性就更好。
这也就是为什么在B级往上级别的轿车里，很多都采用的四轮独立悬架，因为它们都追求的是乘坐舒适性。
而在操控性方面，因为两边的车轮不互相影响，那么它们就能够更好地贴合地面，而且在过弯时的极限也更高，所以这也就是为什么很多以操控为卖点的车都用的是独立悬架。
比如说高尔夫，普通版高尔夫用的是后非独立悬架，而GTI往上的版本用的则是独立悬架，不过这个情况在最新的7.5代高尔夫上面已经好转了，毕竟现在1.4T版本的高尔夫也有后独悬了。
7代高尔夫悬架
所以，如果在同等调校水平上，独立悬架跟非独立悬架的差别的确很大，因为这是先天物理结构就导致的事实，是很难逆转的。
法国车企有话说！
大家不要忘记我上面那句话是有个前提条件的，就是在同等调校水平上，记住是调校而不是那个“调教”。
在同等调校水平上，非独立悬架跟独立悬架的差别的确很大。但是这时候我又不得不拉跟马自达创驰蓝天、保时捷双离合一样被看成是黑科技的标志雪铁龙板车悬架出来遛一遛了。
比如说标致4008，的确很多人吐槽标致不够厚道，起步价这么高还用的非独悬，但是却很少人在某最大汽车网站上吐槽这个非独悬的操控性跟舒适性，更有甚者，还有人会大力称赞它操控好。
标致4008的后悬架
就算在雪铁龙旗下的高端品牌DS上，就算是B级车DS5也用的是非独立悬架，所以足以看得出PSA集团对自己的板车悬架调教水平是多自信。
更极端的是，在纽北被吹上天的小钢炮雷诺梅甘娜RS，后悬挂也用的是扭力梁式非独立悬架，更是直接打脸了独立悬架一定就比非独立悬架有更好操控性的脸。
但是，我又要说但是了，独立悬架的调教空间是更大的，非独立悬架的调校空间是更小的，而非独立悬架的成本比独立悬架低太多，又省空间，所以既然能调教的好，又能省成本，所以车企当然要用独立悬架啦。
画重点！
用一个粗暴的形象来比喻一下：
“非独立悬架就是二本学校，而独立悬架就是一本学校，而法系车的调校水平就是二本学校的尖子生，而某些车企对独立悬架的调校水平就是一本学校的差生。”
这段话就能概括出非独立悬架跟独立悬架的特点，独立悬架的物理结构先天就比非独立悬架拥有更好的舒适性跟操控性。
不过在好的调教下，一些非独立悬架也能够媲美某些独立悬架，所以以后不要看到非独立悬架就先开喷，键盘评车这种东西谁都会做，还是先试驾一下再说啦。