为了迎战以Uber为首、席卷全球的新兴叫车服务，日本出租车界这几年来接连使出调降起始运价、推出叫车手机应用软件（App）、定额收费等种种对策，而这些对策的幕后推行者，就是有“出租车王子”称号的日本交通公司董事长川锅一朗。

去日本搭过出租车的游客都知道那是一段特别的经验，通常每辆车都会有自动门、会有戴着白手套的司机殷勤地要载乘客到目的地。据彭博资讯报导，虽然日本的出租车运价是全世界数一数二高，但是靠着严格的监管规定和高等级的服务，依然让Uber在东京的市占率不到1%。

然而，软件银行（Softbank）日前却宣布计画投资Uber，可能将会改变整个业界动态，包括更积极推广Uber的服务。因此，川锅打算在那发生之前，先改变规模1.72兆日圆（150亿美元）出租车行业。他的野心也已惹怒Uber，将他列入了公司黑名单。

川锅以Uber与监查机构、司机间的争斗和爆发的一连串丑闻为例说：“我们用Uber当做一个不良范例，告诉我们哪些事不要做。”报导说，川锅说，他有去问Uber为什么不让他注册帐号，却得不到答案。“这家公司已树立太多敌人。我就是不喜欢这种企业文化。”

报导指出，47岁的川锅出身于出租车世家，他的爷爷1928年创办日本交通，从小就培养他当接班人。在他到美国取得工商管理硕士（MBA）学位，并在麦肯锡公司当过一阵子顾问后，他的父亲于十年前去世，使他比他预期的还早就继承家业。年轻、富有想法的他，妻子是日本前首相中曾根康弘的孙女，被当地媒体取了“出租车王子”的外号。

据报导，川锅说他现在投入最多心力的是他公司旗下的子公司“Japan Taxi”，是为了打造手机App和规划其他创新服务创立的公司。他同时也是日本出租车联盟主席，让他有平台能为这个古板的业界推动一些改变。

多亏了严格的监管规定，共乘服务在日本很难发展顺利，日本出租车业因此很少面临外来敌人。这也是日本出租车运价能保持昂贵的原因。相对日本一趟8公里的路程要花约2,700日圆（新台币727元），在美国旧金山搭Uber只要18美元。

但也因为昂贵的运价和缺乏竞争带来创新，日本搭出租车的人正逐渐减少。报导称，为了让出租车更方便民众利用，川锅已正在推动扩大出租车固定费率的适用范围，不只提供给包车旅游和往返机场，今年也开始一项实验计画，让乘客可以事先同意的价格预约叫车。

川锅还想推出包月服务，让乘客只需花一定费用，就能在特定区域范围内无限搭乘一个月。

川锅说，他也有在试图调降运价，并希望在出租车上推行共乘服务，让目的地相同的旅客能一起分摊运价。

川锅说：“出租车给人的印象即将发生巨大转变。虽然我不知道其他同业们能进化到什么程度，但至少在东京，我们希望能尽我们所能将之进化到最远。”