“2016年以来，电动汽车的发展态势给人的感觉犹如山雨欲来风满楼，一些国家推动电动汽车的力度如此之大，一些企业转型的速度令人吃惊，而专家学者们所说的情景并不是耸人听闻，这就是电动汽车的颠覆性，这就是第三次工业革命。”9月24日，在中国电动汽车百人会常州论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰发出如此感叹。
电替油，这是一场重大的创造性破坏
胶片时代，说起柯达，我们是再熟悉不过。当时胶卷行业之中，柯达品牌稳占霸主地位。在辉煌时期，柯达曾占据全球2/3的胶卷市场，创造了全球传统胶卷市场的神话。可是没想到，如此辉煌的公司，却要走到提交破产保护申请的道路。
柯达之所以走向没落，主要是一直固守陈规，没有把握市场发展的趋势。柯达公司的失败，并不是产品出了问题，而是这个时代在发生变化，胶片时代被数码时代取代了。
我们曾经为“黄色巨人”柯达在数码时代的悲剧命运惋惜，而今，这样的悲剧，同样将会在汽车企业身上发生。如今，当汽车产业向电动化、智能化、网联化时代迈进的过程中，一份数据报告不得不让大家对传统汽车的未来充满担忧。
以下是陈清泰在发言时提供的数据：
第一份数据：当前很多国家纷纷发布了禁售传统燃油车时间表。
最早的是挪威和荷兰，率先宣布到2025年禁售传统燃油车；接着德国宣布到2030年、法国宣布到2040年、英国宣布到2040年禁止销售传统柴油车和汽油车，印度也宣布2030年要淘汰全部汽油车和柴油车。
值得一提的是德国，作为全球最有实力的燃油车生产国家，他们也要在2030年禁售传统燃油车，引起了全球业界的轰动。
第二份数据：国际汽车巨头集体快速转向新能源汽车。
沃尔沃宣布，到2019年每辆车上都将装上电池；而林肯、捷豹、路虎也已宣布旗下的所有车型要全部进入电动化。
大众早先表示，到2025年要出台30款新能源汽车，最近在德国的车展上更是宣布，大概有80个系列的电动汽车，同时2025年新能源汽车销量将达到200万辆到300万辆。
宝马集团宣布将在中国提供五个系列9款新能源汽车，包括纯电动、插电式和混合动力汽车；通用汽车宣布到2020年，将在中国市场推出10余款新能源汽车；丰田原来主要看重混合动力，在2016年11月也成立了专门负责纯电动汽车设计和开发的部门，由其董事长丰田章男直接领导，计划到2020年建成并完善纯电动汽车的生产体系；福特汽车公司宣布，在未来5年要投资45亿美元用于研发新能源汽车，到2020年将有13款新能源汽车面市。
不久前，奔驰也郑重宣布，将在2022年之前全部停产停售传统燃油车，未来将只提供混合动力和纯电动版的汽车，再增加50个全新的电动汽车车型。
从以上数据不难看出，汽车产业正在迎来一场类似于“胶片时代替代数码时代”式的颠覆性变革。陈清泰认为，电动汽车替代燃油车必定是一场重大的创造性破坏。政府果断出手的重要意义在于，要给社会一个长期的预期，因为要充分发挥电动汽车的潜能，必须未雨绸缪，从能源、基础设施、电动化、信息化、产业链转型、员工转岗、政府监管和法律法规等等方面有序去做好准备。有一个时间表，将有利于政府和企业协调配合、平稳推动。
禁油，到底对谁有利？
汽车动力电动化成为大势所趋已无悬念。诸多国家扎堆提出禁售传统燃油车的时间表，在市场拉动的基础上又加了一把火。陈清泰认为，本来这把火是可以不加的，在电动汽车性价比达到或者超过燃油车的时候，市场有足够的驱动力来使消费者的习惯转型，为什么那么多国家非要加上这一把火？各个国家有各自的考虑，这个不好评论。
但有一点值得肯定，陈清泰坦言，禁油，对搞纯电动汽车的企业来说是一种鼓励，对传统的燃油车企业来说是一种倒逼，最终对大家都是有好处的。如今，政府的时间表信号放出来之后，它的效能已经开始凸显，多家国外车企大力度转型和这个时间表有直接关系。对于这些国家的传统汽车企业来说，有可能因此避免重蹈柯达悲剧的覆辙。
等死，还是慢慢死？
在产业形势发生翻天覆地变化的当口，墨守成规的柯达就是选择等死的典型，不求变，吃老本导致最后不得不贱卖专利支撑业务发展，随后高层纷纷离职、股票暂停交易、评级机构下调柯达评级等，最终走向破产。
如今的传统车企也面临着一个选择，那就是等死还是慢慢死？这是一个极为深刻的问题，无论哪种形式的死都是令人无法接受的。
在中国科学院院士何积丰看来，车企必须痛下决心进行改造，才能活得更久，但转变又存在很大顾虑。现在我们传统车企“尾巴”实在是太大，满足于每年几百万甚至上千万辆车的产量，这个产值很高，利税也很高，要做很大的变动会给他们带来什么变化难以预测，所以国内传统车企真正在转变的没有几家。
陈清泰认为，电动汽车之所以可以再次改变世界，在于它能够最好的和未来相衔接。如果我们把握得当，中国可能通过电动汽车的发展，在赢得未来上取得更大的优势。
赶超，只需十年
对于很多传统车企来说，迟迟不做转变的最主要原因还是目前看不到电动汽车太大的市场，尤其是私人市场仍未全面打开，在这种情况下，做大燃油车仍是各大传统车企的当务之急，毕竟谁都不想去做那个付出多回报少的铺路人。
何积丰直言，电动汽车要被大家所广泛接受，价格一定要降下来，像一辆100多万元的特斯拉，相信只有少数人能买得起，所以电动汽车的前景还不是那么明朗，目前我们看到电动汽车，除非政府补贴，否则在价格上并没有很强的竞争优势。
那么，电动汽车价格到底什么才能降下来满足消费者需求？
“最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。”这是中国电动汽车百人会理事长陈清泰作出的预判。
陈清泰认为，市场将以越来越强大的力量推动消费转型，燃油车与电动汽车将进入快速的此消彼涨过程，也许这种替代不可能像智能手机替代功能手机那么快，可能是类似于数码相机替代彩色胶卷的过程，也就是十年左右。