巴黎正启动一连串交通革命，在推动柴油、燃油车辆退场时程的同时，环保、低排放的共享交通工具，得以加速发展。

为迎接2024年奥运会，巴黎市政府将在2024年禁止柴油车辆上路。今年10月中旬更大胆地宣示，将于2030年禁止所有燃油车辆，相较于法国其他地区将于2040年禁止燃油车辆的政策，提早整整10年。

《工商时报》报道，巴黎之所以如此积极，与身为“巴黎协议”的签署地有关，以身作则，目标是2050年时达碳中和，因此推出一系列大胆且积极的政策，希望能大幅下降移动的碳排放源。

共享交通工具已成为巴黎市民都市移动的另类选择。自行车分享服务VELIB、来自中国大陆的OFO，以及汽车分享服务Autolib等，都在巴黎遍地开花，提供巴黎市民自驾及搭乘传统大众运输之外的另类通勤选择。

这波崛起的新交通工具，还有技术逐渐成熟的电自行车，拥有1500辆电自行车的Cityscoot，两年前就在巴黎营运，目前服务范围涵盖100％巴黎市区，并将触角延伸到近郊三个小型城市，算是为巴黎实现无碳化，打下不错基础。

台湾厂商Gogoro则与德国BOSCH集团旗下COUP合作，在这波绿色运输运动中扮演重要角色。今年8月起在巴黎推出共享电自行车服务，有了先前在柏林的推广经验，显得如鱼得水，营运规模从初期的400辆快速增至600辆，骑乘范围涵盖七成巴黎市区。

COUP这项服务上线仅数月，算后起之秀，但Gogoro挟著较为时尚的车身设计，与相当平实的收费（每分钟租金约0.1到0.13欧元），提供拥有欧盟驾照居民使用，迅速累积知名度，加上COUP所设计的租借服务App接口好用，整体评价不俗，已造成Cityscoot不小竞争压力。

COUP巴黎区总经理沃艾鲁表示，巴黎交通壅塞众所皆知，汽车停车位更是严重不足，日均得花上30％的通勤时间寻找停车格，反观共享电自行车能大幅缩短寻找停车位的时间，成为在巴黎最省时间的交通工具。

沃艾鲁分析，巴黎约有12万辆电自行车，却只有3.3万个电自行车停车格，呈现僧多粥少的态势，虽然政府看到这样的趋势，已着手规划再增设2.2万个停车格，但短期仍无法满足需求，还有加油空间。