好的悬架是什么，悬架究竟是调校什么？

其实，悬架调校除了是一门汽车工程学以外，就我个人认为，它更像是一门玄学。就跟有的人听得出几千上万块的耳机跟天桥上买的几十块耳机有什么不同一样，有的人能够一坐上去就分得出什么是好悬架，什么是不好的悬架，然而有的人根本就分不出。

好的悬架应该是什么样的？

一千个人心中就有一千个哈姆雷特，而一千个人心中可能就有一千个不同的好悬架。

举一个最简单的例子，问一个常年坐在老板座上的中年人，他肯定是更喜欢那种软得像船一一样的悬架，而问一个喜欢飞街的年轻人，恨不得悬架就是一块铁。

XC90是我坐过悬架最软的车，BRZ是我坐过最硬的车

所以说，悬架好不好真的是一个玄学，问谁都不能得到一个最准确的答案。但是有一种底盘大家都肯定都喜欢的，就是扎实，也就是人们通常口中所说的“高级感”。

高级感是怎么做出来的呢？用两个词语来形容一下高级感就是安静、平稳。

个人认为帕拉梅拉的底盘质感最高级

安静这个大家肯定都会喜欢吧，又不是真的下赛道，每天只是拿台车买买菜而已，为什么非得听那些哐哐当当的底盘金属声，轮胎跟地面的摩擦声还有风吹过的口哨声。于是一台高级的车，悬架跟底盘上肯定有很多隔音的材料，这就是安静了。

平稳呢？相对于声音来说，平稳是一个比较复杂的工程。想象一下你经过一条减速带，车辆经过起伏时，减震器跟螺旋弹簧能够很好的伸缩使轮胎贴服地面。而且在弹簧回弹过程中，减震器能够很好的控制弹簧的二次伸缩，让车辆就跟没事一样飞过起伏，这就是一个平稳的悬架。

看了上面这么多，怎么感觉好像都是硬件决定的？那调校是干嘛的？

调校更是玄学

一辆车，如果仅仅只靠硬件，是不可能做得出好的悬架的。

举一个某车厂的例子，在他们开发某款车的时候，就是通过扫描想要模仿的那辆车的悬架结构、尺寸等关键参数，然后再一模一样的逆向开发出同样的悬架。

但是出来的效果呢？我当时坐上去就感觉得到虽然这两辆车悬架结构相同，但是无论是驾驶还是乘坐的感受都相差了十万八千里。

这就是两辆车之间调校好跟不好的区别，这也是一个车企功力是否深厚最大的区别。

那么调校主要调的是什么呢？

第一，硬点位置。硬点就是悬架各个活动金属件之间的连接点，硬点的位置决定了整个悬架系统在车辆行进中的运动轨迹。

这也就是为什么多连杆、双叉臂等悬架形式能够比麦弗逊、扭力梁式悬架多了很多的调校空间。因为它们的金属件之间的连接点更多，运动的灵活度也就更大。

第二，车轮的各个角度。一般主要调校的是外倾角跟束角，关于这个用文字很难说明，用一张图来给大家说明白。

一般来说，这几个角度无论怎么调，都是为了让车轮更好的贴服地面，以发挥最大的轮胎的性能，于是也就产生了我们上面所说的高级感之一的“车辆很稳”。但调教的时候也要符合不同的用途。

比如运动化的调校通常就会用负一点的外倾角，当转弯的时候，负外倾角在受到侧向力的时候就会补偿掉那个侧向力，使轮胎垂直于地面，达到最大抓地力以保证过弯速度。

第三，螺旋弹簧跟减震器的软硬程度，这个大家是日常最容易感受的一个底盘质感之一，通常而言，太软跟太硬的弹簧跟减震器组合都会给人一种不那么高级的感觉。

我认为，高级的悬架应该是弹簧偏软，但减震器有足够的力度去拉得住弹簧，不发生第二次、第三次的形变，这就是一个有韧性的高级避震。不过这个因人而异，每个人都有自己的看法。

除此以外，还有很多很多，毕竟底盘是一个牵一发动全身的工程，以上只挑了几个我认为重要的来讲一下。

画重点

其实说了这么多，我还是想强调的是，一辆车的悬架好不好真的是玄学，所以这一期没有重点。

如果非得要有的话，试驾一辆车才是感知一辆车悬架最好的方式，这就是重点。