技术终究是有限的，无限的是不停歇的求索，不停歇的对美好生活的向往。
最近我有点烦。
作为一个接近四十的“大叔”，每天总是在各种媒体看到和听到有关油腻的文章。快过春节了，各种老同学、老同事的聚会，大家普遍在回忆记忆中的青春岁月，把现实生活中的自己和“18岁的我”进行对比，一番唏嘘。这让我这个充满乐观主义态度的人，也不由自主的开始规划马上就要到来的“中年危机”。
但还有更烦的。
转行进入汽车行业不到5年的我，最近开始听到一种说法：
汽车行业即将消失。
提出这个看法的人是汽车行业的传奇人物，“活化石”Bob Lutz先生。他今年已经85岁了，曾任通用汽车副董事长、福特公司执行副总裁、宝马汽车销售执行副总裁等汽车界重要高管职位，是我很多年过半百的欧美高管同事心中的偶像。
通用汽车前副董事长Bob Lutz
他最近写了一篇博客，大意是：马车在过去几百年一直是人类的主要交通工具，直到一百多年前的汽车出现，未来20年，当无人驾驶的标准车辆取代人类驾驶的形形色色的汽车的时候，也就是现代汽车业消亡的时候。
这篇文章我看了两遍，没毛病啊。可是，5年前的我，可是下定决心要在接下来的20-30年乃至更长的职业生涯从事汽车行业的。难道还没等我退休，这个行业就玩完了？和这个中长期威胁相比，所谓的中年危机都不是个事儿了……
从马车到汽车
回顾我和Lutz爷爷相比很短暂的职业生涯：从曾经光环笼罩的IT行业翘楚微软开始从事技术岗位，到各色大牛扎推的麦肯锡从事咨询顾问，再选择加入与中国人有着特殊感情的沃尔沃汽车担任高管，旁人看来一帆风顺，但熟悉我的朋友知道其中的过程折腾无数。
当我选择从咨询公司离开时，汽车行业就是我的主要目标。Why？并非我是一个所谓的车迷，也不是因为汽车行业是咨询顾问的“主要去处”，而是有两个“古怪”的理由：
第一，我在咨询生涯中接触到了汽车行业林林总总的管理问题，我相信能够不停满足我十足的好奇心；
第二，我相信作为“吃穿住行”的一项，出行是人类的基本需求，而汽车是满足这一需求的主要工具，所以我当时相信汽车行业在未来仍将有长足的发展。
顺便提一下，我本人是个狂热的旅行爱好者。这也是我“折腾”的一部分。我在巴塞罗那生活和学习过，在悉尼生活和工作过，加入沃尔沃汽车之后也在瑞典总部住了一年半。目前在中国的职责之一是亚太地区的产品规划和发展，2017年借机访问了日本、韩国、泰国、马来西亚、越南和台湾，计划明年去印度、澳洲等国家和地区出差。我从小“周游世界”的梦想，也算是部分实现了。（梦想一定要有，万一实现了呢！）
古人云：读万卷书，不如行万里路。我相信，人的价值，无论是经济层面还是精神层面，都与他/她的“出行半径”成正比。因此，我坚信任何解决出行问题的企业，都是有长远未来的。
但是，回过来再次衡量Lutz爷爷文章中的观点，其中最有杀伤力的一条是：将来的汽车会被标准化，变成一个纯粹的冷冰冰的机器。
我还看到一段CNBC采访Lutz的视频，记者问到：“现在不是很多汽车企业都是在以‘驾驶乐趣’作为卖点来赢得消费者的吗？”他回答：“你可以比较一下马车行业。现在还是有很多人喜欢骑马，但马作为一种交通工具已经失去意义。将来还会有人‘玩车’，但这个与出行无关……”
说到这里，我突然想起在2016年12月参加了上海一个大咖云集的车联网大会，会上嘉宾们大谈“人工智能”、“大数据”，感觉就要把汽车变成下一个“智能终端”，变成另一个智能手机。这两年来，电动化、智能化、互联化和共享化等汽车行业的“四化”也热火朝天地被各界讨论着。
于是，问题来了：
汽车在未来到底还是汽车吗？
此次的CES之行，对我来说就是来思考这一问题的最佳时机。
CES的全称是Consumer Electronics Show，第一届CES于1967年在纽约开始，从1998年以来每年在赌城Las Vegas举办。它以前一直是以展出各类创新的电子、3C类的产品著称，当年第一个鼠标、苹果公司的第一台Mac，第一个CD播放机等等都是在CES首秀的，可以说是我以前IT技术男时代的心中“圣地”。
CES现场图片（图片来源于网络）
但是，随着IT行业，尤其是IT硬件行业的逐渐成熟，创新类的产品越来越少，能够吸引展客和访客的新鲜事物逐年下降。举个例子，去年我在CES上看到很多的智能手机和平板电脑，基本都来自于中国的几家主流厂商……此外，像Apple、Microsoft这样的大公司都开始自己搞独立的新产品发布会，也进一步减弱了CES在IT/科技行业的光环。
但是，对于汽车企业来说，从几年前突然意识到，虽然自己不是一个“电子产品”，但汽车产品的“电子化”的确日益增加 - 大家可以猜一下，一台汽车里的独立电脑有多少（以沃尔沃最新的S90为例，猜中有奖）。
与此同时，汽车企业也发现，消费者在电子类产品，尤其是智能手机产品的体验和期望值，也日益转移到了汽车类产品上 - 就像我前面所说的，把汽车看成是另一个智能终端……因此利用CES，来展示汽车的新技术，逐渐成为了各大汽车厂商的共识。
沃尔沃全新科技人文豪华SUV XC60
我2017年在CES之后，直奔底特律车展，也许是受到气温的影响，底特律的热闹程度远不及Vegas，也算是一个佐证吧。去年，CES上展出了大量的自动驾驶、电动汽车、车联网等相关的技术，再加上赌场绝大部分酒店都设置的Uber/Lyft上车点，让我相信，汽车行业已经是CES的主角了。
但是，当很多汽车业的人士只是把CES当做另一个底特律车展（或者北京/上海车展）的时候，我却是带着上述烦恼去的。我去Vegas，不是去赌场，不是去看秀，也不仅仅是走马观花式的参观，我是带着对技术的敬畏之心，带着那些有关汽车行业未来生死存亡的问题去学习、交流和反思的。
当然，无论是由于“屁股决定脑袋”，还是出于我本人的乐观主义态度，在此次CES之旅开始之前，我自己是有着与Lutz爷爷等诸多大咖不同的观点的：
汽车会成为另一个智能终端吗？
会也不会！
汽车毫无疑问会变得更智能。智能手机能够实现的功能，其他的终端，无论是平板、电视、手表还是汽车，都无法完全取代；但是，汽车作为一个产品，首要目标也是终极目标，是满足人类出行的需求。人们出行的时候，希望安全、省时间、省钱、冬天温暖夏天凉爽、坐着舒适、无聊时有消磨时光的方式、与人沟通、并且能给环境带来最小的压力或成本……这些出行时候的需求，和人们使用智能手机时候的需求是不同的。
当然，在过去的欧美国家，人们生活在“轮子上”，大家希望用一辆车满足所有的出行需求。但是在今后，不同类型的产品+恰到好处的服务，会更好的满足这个地球上60亿人的出行需求。汽车会更加智能、会随时联网、会用不同类型的能源、会在你想要的时候随时出现，但它仍将是一辆汽车。
通过云端实时互联的沃尔沃S90
汽车行业会消失吗？
不会！
虽然说智能终端催生了无数的新富豪，但目前全球市值最高的企业仍然是智能手机的领先制造商：苹果公司。只是，当年的手机领导者诺基亚已经被收购；摩托罗拉、爱立信、西门子的地位，换成了三星、华为、Oppo、Vivo、小米等等。同样的道理，汽车企业有兴衰，汽车形态有更替，但汽车行业将长存，只要地面出行的需求还存在。
顺便说一下，这些智能手机主流厂商的产品外观都差不多，而当年诺基亚曾经有过无数长得稀奇古怪的手机产品……汽车行业的某些方面会被标准化，但另一些方面会爆炸式的多样化衍生。未来汽车行业的成功与失败，取决于汽车企业对产品和消费者需求的深度洞察和战略举措。
接下来几天，我会把我的所见所闻所思及时地分享给大家，还希望各位在点赞和扔砖的同时，提出反馈和意见。我希望以此次CES之旅为契机，与各位行业内外的高手们进行一系列的“切磋”，从而共同推动汽车行业的进一步发展。