发动机长时间低速运转

有害吗？

当然有啦！而且很多！

不信？看下面

1

后燃期延长

由于发动机转速低，喷油泵的喷油压力相应降低，造成燃料雾化不良。同时，燃烧室内气流流动速度减慢，燃油与空气混合不均匀，在速燃期与缓燃期两个过程中，还有部分燃料未能接触到氧而不能参加燃烧，甚至延迟到作功行程的中后期，随着气体的剧烈搅动，才与氧接触而燃烧。不过，这时气缸内氧已大大减少，废气增多，燃烧条件变坏，使后燃期延长。后燃期延长的结果，使发动机放热率降低，发动机零件和排气的温度升高，涡轮增压器的工作条件变得更加恶劣，从而缩短了发动机的使用寿命。

2

柴油燃烧不完全

发动机在低速运转时，燃烧室温度将大幅度降低，燃料的雾化、加热、蒸发、扩散与空气混合等物理变化，及燃油分子的裂化、低温氧化等化学变化的条件都差，着火延迟期长，使燃油混合气来不及完全燃烧就随废气排出，从而出现排浓烟的现象。同时，由于柴油不能完全燃烧，将会增加燃烧室内积炭，这些积炭有可能造成喷油器喷油孔堵塞、活塞环卡死、气门与气门座不能严密贴合等严重后果。

3

发动机润滑不良

由于发动机低速运转，机油温度、压力均较低，不能充分发挥机油的润滑、密封、散热、冲洗等作用。同时，未燃烧的柴油会沿缸壁流入曲轴箱，不仅冲刷了气缸壁上的润滑油，破坏了缸壁与活塞之间的润滑条件，而且还稀释了曲轴箱中的润滑油，使润滑油变质，从而加速各运动副的磨损，缩短其使用寿命。另一方面，发动机长时间低速运转，冷却水达不到正常的温度范围 (其正常水温为7490 - 91 0C )，由于发动机工作温度低，金属零件的膨胀量小，各运动副间隙相对较大，而机油又因低温粘度较高，流动性较差，故难以形成良好的油膜，使运动副工作表面得不到良好的润滑。

4

出现漏油漏水

发动机长时间低速运转，其温度较低，机件达不到正常温度时的膨胀状态，各接合面压力相对减小，密封性较差，故容易出现漏油、漏水。某单位一次购进 10 台NTC - 290 型康明斯发动机，在检查发动机起动性能和运转情况时，让发动机以1400 -1600 转/分钟进行空载运转，每台发动机运转约8 分钟左右，有6 台发动机出现多处漏油、漏水，严重者已形成滴漏而不是渗漏。分析认为，渗漏可能是因为发动机空载运转所致。后装车上行驶，进行跟踪调查时，发现发动机漏油、漏水的毛病已不治而愈。这说明前面检查时的漏油、漏水确与低速空载运转有关。