根据戴姆勒刚刚官方发布的消息，其将投资100亿欧元用于传统业务的电气化转型方面，在2020年之前，奔驰将推出至少50款电气化车型，其中包含至少10款纯电动车型。而第一款推出的电动化车型，将是2019年由德国不莱梅工厂和北京BBAC工厂生产的纯电动EQC。

为此，这家德国公司将在三大洲筹建六个电动车工厂，其中，德国不来梅工厂（从2019年开始生产EQC这款SUV车型）；德国辛德芬根工厂（生产高级别电动车型和豪华车型）；德国拉施塔特工厂（生产紧凑型EQA车型）；美国塔斯卡卢萨工厂（生产电动SUV）和中国的北京奔驰工厂（在不莱梅工厂之后生产EQC车型），将为下一代车型的投产做准备，而法国汉巴赫（Hambach）工厂，眼下正在生产电动Smart。

与此同时，戴姆勒内部也在同步推进电池组的生产进程，要不了多久，全球由五个电池组工厂组成的电池生产网络便可形成产能：德国卡门茨的一号和二号电池工厂（后者将于2018年建设完毕）、德国图尔克海姆电池工厂、北京电池工厂，美国塔斯卡卢萨电池工厂，这些工厂甚至可以根据需要，适时准备出口电池组。

梅赛德斯奔驰汽车公司、生产及供应链分部董事成员马库斯·舍费尔表示：

“奔驰的电动车将在3大洲的6个工厂生产，推出的产品将涵盖所有的细分市场，无论是从两座的Smart车型到大型的SUV都可以看到奔驰的电动化影子，考虑到电池是电动出行的关键，所以奔驰极为重视独立生产电池的重要性。随着我们全球电池网络的到来，我们可以确保电池的产能将为电动化战略提供充足保障，眼下，奔驰已经为未来的电动出行做好了准备!”

奔驰自从2017年抛出庞大的电动化战略之后，无论是雄心勃勃的电动化车型路线图，还是混动加纯电动的搭配策略，包括48伏系统的引入，甚至从小到Smart（全系电动化）到大型SUV的电动化目标，其宏大的电动化路线图正在一步步变成现实。与此同时，大众的“Roadmap-E”也透露出在动力电池领域投资500亿欧元的雄心壮志，而直接竞争对手宝马，其在沈阳建设的动力电池工厂也做好了为新5系插电混动版提供电池的准备。

可以说，当这些传统汽车厂商亮出自己的电动化战略之时，意味着其已经悄悄完成了战略初期的基础建设和技术投资。在眼下，当传统汽车厂商正式“亮剑”之后，我们一方面需要跟进产业巨人将会如何看待电动车这个新物种，同时也要关注像特斯拉、蔚来这样的电动车孵化新势力，如何在一个全新的领域中与传统势力进行博弈。