商业的原罪与伟大

1月27日，宜家集团创始人英格瓦·坎普拉德在家中去世。

宜家是这个世界上最伟大的商业产物之一，就像很多人在社交网络上向坎普拉德先生致哀时说的那样：宜家为普通阶层消费者提供了大量美观、品质出众而且价格适宜的产品，让我们可以花费不多的钱就能过上舒适而且体面的生活。

现代社会用金钱衡量人的价值，一个人有钱会被人高看一眼，反之如果贫穷则被人瞧不起。吴伯凡老师就在《冬吴相对论》里举过一个很形象的例子：美国人会在反驳高谈阔论者时说，「既然你这么聪明，为什么还这么穷？」

金钱最直观的表现形式就是消费能力，看一个人有没有钱，只要看他买什么东西就能了解个大概。

于是在现代社会，人们用消费来标榜自己的价值，社会上开始用「评价一个男人，就看他的表、鞋、腰带」、「XXX产品，是一种上流阶级生活方式的象征」等等诸如此类的东西，将人类物化，人与人之间不再需要了解、甚至不需要理解，只要看他的银行流水就可以了。

对于这种错误的社会演化趋势，商业在很大程度上扮演了帮凶的角色，贩卖者竭力通过广告或似是而非的营销，对人类进行这样的「财富歧视」（就像种族歧视、性别歧视一样），他们说：

「哦，您好先生，像您这样的成功人士就应该使用我们的产品。」

「不好意思，这位先生，我们的产品并不是为您这种消费水平的人提供的。」

是的，没有谁会明目张胆地说出第二句话，但是他们的广告、他们的商店布置、他们的服务标准，都分明在进行这样的暗示。（还记得某互联网巨头此前打出的广告吗，「年纪越大，越没人会原谅你的穷」）

我无意批判商业、更无意因此否认现代社会，那样无异于因噎废食，不信就瞧瞧如今主流社会对甘地的批判与不理解、甚至不屑理解。事实上，「财富歧视」或许根本就是现代社会不可避免的一段必然历程。

但是，我们有理由期望它变得更好，期待有一些高级的商业形式去消除这种现象，让不同阶层、不同民族的人类获得应有的平等。

就像可口可乐、星巴克、苹果手机那样，不论是一个小公司里不起眼的职员，还是全球500强企业的高管，当他们想要一罐饮料、一杯咖啡、一台手机，他们的选择是一样的，那个最好的产品的价格就是所有人都承担得起的。

最根本的原因，在于这些公司从一开始就将所有人公平看待，每个人都值得尊重，每个人都配得上获得满足。

汽车的原罪

读者们应该都还记得前些年在网上流传的一张图片，把开不同品牌车的人的出门时间列了一张表，大体上遵循的规律是，赚钱越多的人，出门越晚，开的车越贵。

事实上，汽车从来就是一个用来装裱自己门面的标签。汽车品牌的老总们常常在不同的公开场合说，「汽车已经不再仅仅是出行工具」，他们说的倒也没错，但是并不准确，因为汽车一直就不仅仅是出行工具，从一开始，拥有一辆汽车就代表着有面子，到后来，拥有一辆昂贵的车才代表有面子。

作为商业的一部分，汽车当然有物化人类、用金钱为标准进行「财富歧视」的原罪。

如果简单粗暴地将汽车品牌分为两个阶层：福特、本田、丰田这一级的品牌是普通阶层品牌；BBA及更昂贵的品牌为富贵阶层品牌。那么普通阶层品牌的原罪要小一点，他们会推出价格低廉的车型，让那些低收入者有车开；而那些富贵阶层品牌的原罪则更深，他们的一切市场行为都可以视为对低收入者的歧视。（这种说法对BBA们很苛刻，但事实如此）

福特T型车是汽车商业史上第一款称得上伟大的产品，任何一个正常收入的普通人都可以拥有它

不可否认的是这个社会需要「富贵阶层品牌」，它们扮演了财富流通的部分角色，但是他们在扮演这个角色的时候，必然伴随着「财富歧视」的原罪，这不可避免。

正因如此，以BBA为代表、以及更加昂贵的富贵阶层汽车品牌，它们同时也承担了更重的社会责任，在同等规模的汽车品牌当中，价格越高的那些品牌，参与的慈善活动也更多、手笔也更大。这其实是一种「赎罪」的形式。有些人将其解读为「逼格」，实际上，这种所谓「逼格」恰恰也正是被社会责任所催生的产物。

汽车有机会赎罪吗？

《我爱我家》里贾志国说和平她妈，「那叫一没文化」。和平反驳说，「我妈是没文化，那能赖我妈吗？那得赖那万恶的旧社会。」

「问苍茫大地谁主沉浮，姆们姆们姆们」

汽车承载了如此之重的商业原罪，也不能赖汽车。这么个至少一吨的庞然大物，又有那么复杂的制造工艺，价格必然昂贵，一点点的配件差别也必然造成整车的差价极大。成本高、售价高、价差大，「财富歧视」也就自然而然地形成了。

那么当电动化与无人驾驶成为现实的时候呢，那时的汽车有没有可能消除「财富歧视」的原罪，有没有可能出现一款像可口可乐、苹果手机那样的车：任何人不管收入多少、如果想买一台好车，他们的选择都只会是那一款。

我们以特斯拉为例，他们在售的轿车产品有model 3和Model S，按价格高低推出两款车，似乎从一开始就排除了这种可能。

但是我们又必须考虑当下电动车的基础技术还没有完善，假如电池技术更成熟、成本得到有效降低，那么这种可能性就更高了一些；再加上这台车是无人驾驶的，这种可能性就更大了，甚至大到接近现实。

我们不妨想想，当下造成汽油车价格差异的最大原因是什么？不过就是驾乘感受而已，发动机+变速箱占到了大部分因素，底盘第二大的因素，这两大因素定义了一款汽车的目标用户：他们要的是好开、驾驶快感或者高端乘坐感受。这种诉求上的差异，也最终造成了直接到最现实层面的价格差异。

但未来的电动自动驾驶车呢？它根本就不再有驾驶感受和乘坐感受的诉求差异，电池技术成熟后，很有可能会实现的是「足够用的电量」。（就好比汽油车的油箱，没人会在意它有多大，够用就行了，没油了再加就是）

到那个时候，汽车会变成更纯粹的交通工具，而事实是，大众商品的工具属性越单一、越清晰，其消除价格差异的属性也就越强。

而我们更应当看到的一个趋势是，因为互联网技术的成熟，全球化的进程也在加快，商业世界在走向「全球大一统」，各个行业的主流产品理念都是瞄准「最大公约数」，打造所有人都满意的产品。

网络虚拟产品尤其如此，一个人无论再穷、再富，他们看视频、看新闻、叫外卖、网购，用的也都是那几个app。实体经济方面的例子少一些，但手机、pad也都是这样的，三星、小米们都有低端机，但他们真正为主流用户制造的手机、那款最著名的产品，恰恰是他们的高端产品。

讲到这里，我们再回过头看，那款让人平等、消除「财富歧视」的车，真的那么遥不可及吗？

一个纯粹的交通工具，而且不需要自己操作，它能开多快、开起来是什么感受，这些都不再重要，制造商可以集中精力在空间上、舒适性上做文章，至于诸如真皮座椅、天窗之类的差异，则可以像是内存的64G、128G、256G一样做配置差异了。

那个时候，大家开的车不再有高低之分，这个社会不再通过消费行为对人进行判断与归类。虽然谁也不敢说那就会是完美的，不过它的确值得期待。

「我梦想有一天，这个国家会站立起来，真正实现其信条的真谛：『我们认为这些真理是不言而喻的：人人生而平等。』」