根据相关数据，5％的股份将使吉利成为戴姆勒的第三大股东，仅次于科威特投资局和贝莱德。

吉利收购奔驰的母公司戴姆勒部分股份一事不是谣传，而是正在发生的事实。

近日，金融界汽车从投行人士处获悉，虽然此前有报道称戴姆勒曾婉拒吉利的要约收购，但通过从二级市场收购的方式，吉利收购戴姆勒部分股份一事却已近完成，收购主体为吉利控股集团。该项收购或于春节后正式完成。

该人士并未披露吉利为此次收购支付的金额以及具体收购了戴姆勒多少股权，但根据此前媒体报道，吉利的目标是戴姆勒公司3％到5％的股份。

根据相关数据，5％的股份将使吉利成为戴姆勒的第三大股东，仅次于科威特投资局（Kuwait Investment Authority）和贝莱德（BlackRock），后两者分别持有6.8％和6％的股份。

资料显示，这几年吉利到处买买买，现吉利控股集团旗下已拥有沃尔沃汽车、沃尔沃卡车、沃尔沃客车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车、宝腾汽车、路特斯汽车、Terrafugia飞行汽车等品牌。

并且，目前为止，吉利的每次收购都颇为成功。八年之前，吉利以18亿的价格收购了沃尔沃轿车的全部股权，在八年之后的今天，沃尔沃在中国已经进入了10万俱乐部，成为了第七个在中国年销量达到10万台的豪华汽车品牌。而在2017年的早些时候，吉利更是完成了对马来西亚宝腾和旗下品牌路特斯的收购，并且在收购之后短短的三个月之内，就让路特斯品牌实现了成了40多年来的首次盈利。

不过，很显然，此次吉利购买戴姆勒股份一事却与吉利以前的收购不同。因为吉利对戴姆勒的占股比例并不太多，而股权结构较为分散的戴姆勒，也一直强调管理层对公司实际运营的控制权。

有消息称，吉利欲与戴姆勒合作创办电动汽车合资公司，或是促成本次收购的幕后原因。在“双积分”政策的大背景下，外资车企与本土车企成立新能源合资公司已是趋势，宝马MINI寻找长城，戴姆勒牵手吉利也不无可能。并且，根据政策，新电动车合资公司可以是任意合资比例，在我国新能源汽车快速发展的背景下，戴姆勒与吉利双方根据自身发展需求，调整合资比例成立电动车合资公司也是存在可能的。

目前，戴姆勒在中国在电动车方面的合作伙伴主要是比亚迪，二者合作推出了高端纯电动车品牌腾势，但该品牌在市场上的表现却并不能令人满意。

此外，2017年7月，戴姆勒曾与北汽集团签署新的框架协议，双方将共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。

而在新能源方面，吉利则志向远大。根据规划，从2018年开始，吉利汽车发布的新产品都将有新能源概念，或有新能源技术支撑。在推出一款燃油车的同时，吉利将继续推出相关HEV、PHEV、EV甚至甲醇车型。

倘若二者联手，其在新能源市场上的发力将令人充满期待。

不过，即使抛去业务层面，仅从财务投资的角度，吉利的这次收购也颇为划算。昨天，戴姆勒集团在斯图加特总部发布了2017年业绩。财务状况方面，戴姆勒集团2017年息税前利润 147 亿欧元（2016 年129亿欧元），明显高于去年水平。同时，净利润再创新高，达到109 亿欧元（2016年88亿欧元）。每股盈余增至9.84 欧元（2016 年 7.97 欧元）。戴姆勒计划，今年每股分红3.65欧元，这比2017年的3.25欧元有很大增长，而分红总额也创下记录，达到 39 亿欧元（2016 年 35 亿欧元）。

可以说，根据目前的高收入水平， 戴姆勒将继续拥有非常稳健的关键财务指标。而评级机构也证实了这一点。2017年2月初， 穆迪将戴姆勒的长期信用评级从 A3 提高到了 A2， 并从 P-2 到 P-1 的短期评级。而在 2017年11月， 加拿大评级机构 DBRS 也将长期评级从 a （低） 提高到 a。

2018年，戴姆勒计划进一步发展各个部门，将权力下放。戴姆勒预计2018年全球经济的增长在3％左右，鉴于此，戴姆勒希望乘用车在新的一年再创新的增长值，保持前一年水平。息税前利润达到上一年增长水平。从目标设定来看，戴姆勒对2018年的目标是偏保守的。

与之相对应，吉利2017年也过了一个火箭一样蹿升的年份，年度销售目标一路上调，到年底，已接近125万辆销量，同比大增63％。

可以说，在全球汽车市场日渐平稳的今天，吉利算是中国品牌中的一只黑马，在“走出去”的背景下，吉利算得上是中国第一家国际化的车企。