本是属于硅谷科技怪咖的狂欢，科技生态和汽车生态的融合，却让这圈子里的故事越来越好玩了。科技公司造车之计划，正式在CES上见过“大巫”了，来自底特律的“反击”又在哪里？二者握手言和，强强联手的CES又会是怎样一番景象呢？
乐视与法拉第合作
靠谱程度：★★★☆☆
早在CES开展之前，身世神秘的法拉第未来(Faraday Future)就被人挖出许多料。几天前，乐视携手FF发布的Zero1概念车，并借阿斯顿·马丁Rapide S，“趁机”宣传了一下自己的车联网系统，真是左右开工。
花开如何落地？量产似乎是评判所有造车计划成功与否的一个潜在标准。通用Bolt作为本届CES上唯一一个量产的汽车，一副底气十足的样子。宣称要从零做起、正向研发，并拥有资本和人才优势的乐视，期待像它的名字一样乐观。
微软与沃尔沃
靠谱程度：★★★★☆
在本次合作语音手表之前，微软和沃尔沃就在全息眼镜方面展开了相关合作。正是那一次的合作让人们大开眼界——原来汽车和眼镜还能这么配！如果说那个叫HoloLens的增强现实眼镜，可以工人在生产线上实时获取信息，提高生产效率，那么这个Band 2智能手语音手表则造福了广大消费者。这并不是沃尔沃首次利用穿戴式设备实现控制功能。我们有理由相信，当基于此的语音控制足够成熟，汽车听候主人吩咐的日子也不远了。
福特与谷歌
靠谱程度：★★★☆☆
向来对底特律冷嘲热讽的谷歌公司，也宣布与在无人驾驶方面“大施拳脚”的福特合作。但是诸位都没有等到，这个传言最快在CES公布的成果。正所谓该出场的都出场了，就是......。难怪有人把这次合作形容为“福特的Google式冒险”。就目前来说，还是先组建一家开发无人驾驶汽车的合资企业更加实际一些。但是本届CES，福特还是“勾搭”上了亚马逊，利用亚马逊的技术实现了汽车与智能家居的联动。
话说回来，福特GT被确定为本届CES的官方展示车。这款车将在今年实现量产，看来福特和通用一样，都是“实践派”。
奥迪与苹果
靠谱程度：★★★☆☆
去年的这个时候，奥迪选择了谷歌而不是苹果。因为我们都知道，苹果的模式是软件硬件一体化的封闭模式，这也它出色操控体验的根本。所以不难理解，苹果不会把 iOS 交给汽车公司任意处置，汽车公司也不会把汽车交给苹果完全控制。但是既拥有最新版Apple TV，又开着奥迪车的人并不甘心。所以有了用Apple TV来远程控制奥迪R8这样的想法。用诺大的显示屏控制爱车，大概是够奢侈的了。
合作归合作，不得不提近日苹果被曝出和facebook在同日申请汽车相关域名，包括apple.car、apple.cars和apple.auto等，显然啦，苹果“醉翁之意不在酒”。当年在推出手表之前也是蛮低调的，汽车或许才是苹果真正的用意。
迈凯伦和JVC
靠谱程度：★★★★☆
英国迈凯伦汽车和日本电子巨头JVC健伍公司在CES上推出了一款技术型概念车。用P1 GTR代替原有方向盘极尽了赛车游戏的感觉，四个内嵌数码相机的后视镜......。概念车归概念车，通过了道路认证才能上路。值得一提的是，一款用游戏手柄操控驾驶的改装林肯也亮相CES现场，它是由一个自动驾驶供应商改装后进行展示的，城会玩！这两者都基于使用尽量少的操作甚至没有任何操作，来实现对汽车的控制，到最后这不就是自动驾驶么？