相信很多人都有过相似的经历，当你在高速路上行驶时，速度一旦太快或者一阵侧风打过来，就能明显感受到车辆出现摇摆发飘。对于这种现象，绝大多数有经验的老司机都会凭直觉认为车辆重量太轻了，那么事实真是如此吗？

大家口中所说的“车辆发飘”，实际上是一种高速稳定性不强的表现，与车辆自身的重量关系不大。但这就与我们固有观念有些冲突了，因为不少人感知到日系车更容易高速发飘，而德系车的高速表现却比较沉稳，这是为何？

对比朗逸1.2T和卡罗拉1.2T的整备质量来看，前者重量仅为1280kg，后者最高达到1315kg。所谓“车重越重，行驶稳定性就越好”这句话其实是有失偏颇的。总的来说，车辆发不发飘，更多地是涉及到了空气动力学设计、悬挂底盘设计、重心设计和轮胎选用等。

空气动力学设计

空气动力学是每家车企设计新车时的重中之重，它不仅仅关系到车辆高速稳定性的表现，而且对车辆油耗、加速性都有一定的影响。众所周知，车辆在高速行驶中会不断受到空气阻力和路面摩擦阻力等各种阻力的干扰，速度越快，空气流动力越大，从而会出现了行驶车辆上方空气流速大于下方流速的情况，当汽车上升力大于下压力的时候，就会降低轮胎的抓地力和行驶稳定性，也就是车辆发飘了。

F1方程式赛车之所以可以跑得又快又稳，关键就是拥有顶尖的空气动力学设计和轻量化的车身设计，即便车重和车手加起来不到700kg，却依然能用375km/h的车速正常行驶。因此想提升车辆稳定性并不是粗暴愚蠢地只往车上增加重量，而是应该想着如何改善车身造型的空气动力学设计，这才是先进车企的聪明做法。

悬挂设定

汽车悬挂的设定也会影响到高速稳定性，有些日系车明明比德系车更重，但却更容易发飘，其中原因是日系车的悬挂更偏向舒适，较长的弹簧行程对于路面的处理显得有点多余，主观感受比较“飘”。德系车相反更强调操控性，偏硬紧凑的悬挂调校能够积极迅速地应对路面起伏变化，高速稳定性更佳。

重心和轮胎

一般情况下，SUV的操控性远远不如轿车的好，两者的差距主要是因为SUV的重心结构较高，而重心高的车型，高速稳定性也会随之变差。

轮胎作为于地面接触的唯一零部件，不同扁平比的轮胎也会影响到高速稳定性。如果是使用更宽或扁平比更低的轮胎，可以有效增加车辆的抗侧倾能力和操控稳定性。