事实证明，世界上的确没有不透风的墙。戊戌年伊始，两则重磅汽车行业新闻均坐实了之前的传闻，开始为行业新一年的发展“抛砖引玉”。

宝马长城“牵手”生产MINI电动车，吉利入股戴姆勒，一个合作，一个入股。相比之下，入股所带给人的震撼似乎要多上几分。

2月23日，戴姆勒方面依据《德国证券交易法》进行信息披露，确认浙江吉利控股集团董事长李书福已取得其9.69%股权，成为戴姆勒最大股东。

2月24日吉利方面发布声明，称“由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理的吉利集团有限公司，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。”

结束了既定程序的声明，寂静的舆论中却是炸开了锅。充斥屏幕的不乏以下言论：吉利真是太牛了，戴姆勒这么大的公司都能“收入囊中”，不愧是自主品牌的佼佼者；吉利真的有这个实力吗，入股的费用可不是一笔小数目；吉利此次入股戴姆勒和之前的收购有什么不同，是基于什么的考量……

的确，对于一则引爆行业的新闻来说，吉利入股戴姆勒确实带给人们太多的冲击。要知道，从当初默默无闻的民营企业到现在家喻户晓，扬名海外，吉利仅仅用了30年来完成这段征程。

而它的掌舵人，年近花甲之年的李书福，身上散发出的始终是那一抹不易让人察觉的睿智和温和外表下的坚定与执着，每次吉利大动作的背后，我们都能看到当初作为“汽车狂人”的炽热和果敢。

真牛假牛？股权说了不一定算

截止2017年12月31日，戴姆勒集团71.2%的股份为机构投资者持有，18.9%的股份为私人持有。其中科威特投资局持股6.8%，黑石集团持股6%，雷诺-日产联盟持股3.1%。

这样看来，戴姆勒的股权设计是非常分散的，如今吉利虽然得到了戴姆勒集团9.69%股权，但是和在公司的“话语权”还不能直接花上等号。现实生活中，同股不同权的现象比比皆是。

我们所熟知的京东，刘强东持有15.8%的股权和80.2%的投票权。百度，李彦宏占股16.1%，但是B类普通股享有1：10的投票权，从而掌控了百度公司60%以上的投票权。丰田章男只拥有丰田公司2%的股份，但是却拥有20%的投票权，福特家族只有福特汽车6%的股份却控制着40%的投票权，充分表明了这一现象。而且按照德国的法律规定，股东拥有超过75%的投票股权时才能完全掌握企业，真正成为这家企业的“老板”。

如此说来，吉利要成为直接的决策者，还有一段距离。不过从资本层面来看，入股2017年净利润达到108.6亿欧元、每股盈余9.84欧元、计划今年每股分红3.65欧元的戴姆勒，无疑是一笔成功的财务投资。退一步来说，即使不能成为真正意义上的“老板”，但起码李书福已经率领他的吉利帝国迈开了通往巅峰的一大段旅程。

学会用资本去开创更大的空间

高达90亿的收购资金，的确不是一笔小数目。对于资金来源，李书福表示，收购资金是吉利海外公司通过海外资本市场安排，实现收购资金自我平衡。他强调吉利此次入股资金没有使用中国境内资金。随后吉利内部人士披露，兴业银行和摩根斯坦利负责为吉利本次交易筹款。

不同于之前收购沃尔沃的真金实银，此次入股戴姆勒更多的是依靠了金融这一杠杆。作为中国目前最大的民营汽车企业集团，吉利汽车2017年营业额约2700亿元人民币，市值更是超过了300亿美元。显然在如此高额的增幅下，无论是吉利控股的现金流，还是在融资、金融杠杆等方面，都具备充足的竞争优势。多次的海外收购之路也让吉利对于股权融资、债券等方式的运用更加得心应手。

当越来越多的车企开始走向海外，凭借质量打开海外市场只是其中的一个方面，此次吉利入股戴姆勒，为车企走向海外提供了另外一种可能。当然，前提是企业的基础要足够的扎实。

除了走出海外的方式悄然发生着变化，吉利的战略眼光相对而言依然如故：居安思危。

针对此次入股戴姆勒，李书福特意强调了“协同”二字，并点出企业必须拥有危机意识，寻找协同发展的合作伙伴。“全球汽车行业面临巨大变革，存在着挑战和机遇。如何抓住机遇？必须要协同发展，共同占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。”

无论是8年前收购沃尔沃，还是如今的入股戴姆勒，吉利的每一步，都是站在时代的大背景下作出的坚定选择。这份坚定和谋略，也成就了如今吉利的发展速度。

不只是买买买

回望2017年吉利的海外并购之路，不论是以12亿元人民币收购宝腾汽车49.9%的股份和跑车路特斯51%的股份，还是全资收购全球首家飞行汽车公司美国Terrafugia。亦或在去年年底收购沃尔沃集团部分股份，并成为持股数达到8.2%的沃尔沃第一大股东。吉利的每一次出手都是异常惊人。

翻开如今吉利的汽车版图，我们能清晰的看到，吉利已经逐渐覆盖了大众品牌和豪华品牌，大热的新能源品牌，也是榜上有名，这个覆盖面不断延伸的态势，仍在继续。此次入股，除了品牌影响力的提升，吉利也希望能够与戴姆勒在电动化、智能化、共享出行等方面与戴姆勒结盟，在研发、生产等诸多领域进行合作。

买买买固然重要，买完之后优秀的“消化”能力同样不可忽视。之前收购沃尔沃，到了现在，我们可以看到沃尔沃再次重回赛道，发展势头良好。随着吉利海外买买买之路的打开，如何做好平衡和吸收也是一大课题。

行业中不是没有收购之后若干年因各种因素又抛售相关资产的。福特出售沃尔沃、通用出售斯巴鲁，优秀的资产管理能力和企业运作能力此时则占据了高点。

但总体而言，买买买之路的战略是符合大趋势的。李书福在接受寰球汽车采访时提到，他预测未来传统汽车行业只有两三家企业能活下来，所以必须合作。这一观点恰恰与菲亚特克莱斯勒的CEO马尔乔内不谋而合。

正如我们预测国内未来若干年内存活下来的企业一样，“协同”已经是无法避免的潮流。要想发展，想壮大，自身的努力是关键，后天的合作也很重要。

钟述

如果把吉利的海外并购之路喻为传说中的西天取经路，截止现在，距离取得“真经”，仍旧有不少的路要走。小说中，取经的师徒每每遇难总会幸得“观音菩萨”等神灵的相助。但现实中，多数是需要自己去化解的。

虽然李书福一直是以“狂人”形象示人，但他始终知道吉利如何走是最稳妥和最恰当的。也正因为，如此，我们对中国汽车的未来有了更多的希冀。