中国首批智能网联汽车（白色）1日上路测试，时速均控制在40公里至60公里间。

无人驾驶车缓缓开出时，驾驶面对媒体高举双手、竖起大拇指，证明自己完全没碰方向盘。

中国首批智能网联汽车开放道路测试车牌1日在上海发放，获得车牌的两家车企也到嘉定实测，时速在40公里至60公里间，透过实测累积一定数据后，预计今年就可量产无人车。

中央社报导，无人驾驶技术是中国交通建设的国家重点战略，各地方政府与企业纷纷响应。深圳无人公共汽车先前上路试运转，百度也将在今年量产中国首款无人驾驶微循环巴士（短程中型公共汽车），接下来还会和北京汽车、江淮汽车、奇瑞汽车合作与量产。

上海市人民政府1日在记者会上公告“上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）”，并发给上海汽车集团股份有限公司和上海蔚来汽车有限公司第一批智能网联汽车开放道路测试车牌，让它们能实际上路测试。

报导说，上汽集团与蔚来汽车的无人驾驶车辆1日到了嘉定区实测，尽管获准的无人驾驶车辆已能在指定道路测试，但规定车上还是要有驾驶。车子缓缓开出时，车上驾驶面对媒体高举双手、竖起大拇指，证明自己完全没碰方向盘。

车子上路后，为了安全，这两辆无人驾驶车辆时速均控制在40公里至60公里间，且一路闪黄灯，提醒用路人注意。然有部分驾驶误以为车辆故障，有些选择保持安全距离，更多人则是踩油门超车。

蔚来驱动科技首席技术官黄晨东表示，历经实验室与封闭场合的测试后，无人驾驶车能在一般道路上试车，将有助收集各种数据，完善无人车上路经验，预计今年就可以量产。

黄晨东分析无人驾驶的好处，包括减少人为疏失、提升安全性，驾驶也能利用塞车时间做其他事或休息，待车子开到停车场以后，只要驾驶找到车位，车辆就能自动停进去。未来的突破方向，就是让车子自己找车位停车。

蔚来无人车前后安装了4个雷达，前挡风玻璃也有一个三眼录影镜头，车身周围配有12个超音波雷达，车顶还有一个定位器，它们将收集到的资讯传导到车里的网域控制器（Domain Controller），做出煞车、转向等反应。

根据这份道路测试管理办法，上海首先在嘉定区画设安全性高、风险等级低的5.6公里道路，作为第一阶段无人驾驶测试道路。此外，测试驾驶人应具有50小时以上自动驾驶系统操作经验，对测试车辆也有相关要求。