虽然汽车业已投资数十亿美元研发电动车，但电动车目前市占率极低，未来也扑朔迷离，一些重要的原物料依然短缺，也没有足够的充电站，电动车售价仍比许多汽油车高了数千美元。汽车公司正努力克服这些障碍。德国罗兰贝格管理咨询公司高级合伙人德勒斯勒向汽车业提供建议，他说：“很多人都在担心，克服这些障碍究竟要多久，以及他们必须付出多少。”

纽约时报报导，若要电动车像燃油车一样遍布世界各地，下列一些前提条件必须发生。

1.造价与电池价格 持续降低

当电动车的动力系统价格和燃油车相近时，电动车将成主流，这天到来的时间几乎完全取决于电池价格。2011年以来，电池价格已下跌超过50%。美林证券预计，在2024年前，美国电动车将比燃油车便宜。

以生产豪华车闻名的车商戴姆勒也做起电池生意，投资5亿9000万美元在德国建电池厂。戴姆勒电池部门的品管主任考佛说：“我们本可采购电池，但电池是车辆至关重要的一部分。”戴姆勒宁愿自己抢食市场大饼，也不愿把饼让给三星和松下之类的供应商。

2.电池原料供应 须稳定实惠

汽车制造商正在争夺制造电池所需的钴、锂、石墨等能源的主导权。车商必须避免资源短缺，因为那会使电动车价格走高，昂贵到无法承受。

制造商必须处理地缘政治的问题。电动车电池的一个重要原料是锂，根据美国地质调查局的报告，世界四分之三的锂蕴藏在中国和智利，当需求激增时，中国可以把自然资源当作外交筹码。电动车电池重要原料被少数国家掌控的风险，促使钻探工人来到欧洲最大锂矿藏区、捷克齐诺维兹地区的山腰。

至于钴，主要来自刚果民主共和国，这是世界上战乱最频繁的国家之一。

矿业公司正在寻找问题不大的地方，总部设在加拿大多伦多的第一钴业公司已经宣布，计画在安大略省重启一座银矿和钴矿山。

3.更多充电站 提升充电速度

即使人们能够以与燃油车相同甚至更低的价格购买电动车，他们也面临一个问题： 在哪里充电？

美国犹他州立大学的市场行销教授史塔福德为了开特斯拉电动车Model S，从犹他州洛根市到加州柏克莱市，在行前非常谨慎地规画了充电站点。特斯拉宣称，只需半小时，充电站提供的电量就足以行驶274公里，但史塔福德说，特斯拉充电站的效率参差不齐。

不过，充电站正变得越来越常见。2010年，美国只有几百个充电站，目前约有1万6000个公共充电站，相比之下，约有11万2000个加油站。

福斯汽车的废气排放丑闻加速了福斯在电动车方面的布局。为了补偿受影响的客户，福斯同意花费20亿美元推广电动车，并计画在2019年年中之前，在全美设置2000多个快速充电柱。

4.催油门没声音 车主习惯吗？

电动车推广的很大一个障碍在心理层面上。人们已经习惯加油、换档及加速时发动机的噪音。电动车和燃油车的特性不同，消费者购买时要改变观念。

根据“汽车潮流”杂志的报导，售价13万5000美元的特斯拉Model S从时速0加到100公里，比贵了数十万美元的法拉利、蓝宝坚尼和保时捷更快。

电动车没有发动机的声音，非常安静。它们不需要换机油，闻起来也没有汽油的恶心味道。驾驶电动车更省钱，1.6公里只要1美分，而燃油车是它的10倍。电动车的底部一般装有重型电池组，重心低，稳定性高。史塔福德说：“毫无疑问，电动车的表现更惊艳。我不认为普通车主会明白这一点，除非他们亲自试一试。”

5.零件市场变小 传统工厂得转型

电动车的零件比传统汽车少25％左右。生产发动机零件例如活塞、燃油喷射系统或火星塞的传统汽车零件公司将不得不寻找新产品出售，不然就等著倒闭。

政府将会损失燃油税收，加油站和汽车修理厂的业绩将越来越糟糕。特斯拉允许消费者在线上购车，为了与特斯拉竞争，传统汽车公司将不得不精简经销网。汽车零件制造商博世（Bosch）执行长丹纳说：“蛋糕将会变小。”

主流汽车制造商将面临善用科技的造车新势力。中国企业正大力投资电动汽车。以创新吸尘器闻名的英国公司戴森（Dyson）也已宣布制造电动车的计画。

大型汽车公司已经意识到这一威胁，并主张它们的优势是能够建立庞大的制造网络，福斯客车品牌最高主管狄斯说：“生产100万辆汽车对我们来说一点问题都没有。”但传统汽车制造商曾引以为傲的制造内燃机技能，将不再给它们带来任何竞争优势。美国哥伦比亚大学商学院教授希尔说：“传统汽车制造商正在失去大量智慧资本，必须找到替代方案。”