除了无级变速（CVT）以外，其他类型的变速器都是有档位的。目前手动变速器一般有5~6档，自动变速器多数为4~9档。
随着汽车技术的发展，车企越来越热衷于更多档位的变速器，第十代雅阁搭载上了10AT变速器。
那问题就来了，变速器档位数的多少对汽车性能有什么影响？是不是档位越多越好呢？
其实啊，变速器档位多少，我们可以用楼梯台阶来比喻。
假设有一个楼层为4米高，楼层的阶梯有40个，那么就是每个台阶0.1米高，这样无论是小孩还是老人都能很轻松的爬上去。
如果楼层的阶梯只有10个，那么每个台阶就是0.4米高，即使是成年人，也会比较费力。
显然，相同高度下，台阶数越多的楼梯爬起来越省力。
对于汽车变速器来说，变速器的档位数越多，齿比就越绵密，这样换挡时的顿挫感会更小，加速时也就更顺畅了；
如果有级变速器是楼梯，CVT变速器就相当于是滑梯了，可以做到没有顿挫感，非常顺畅。
节能方面的话，随着变速器档位的增多，油耗也会相应的下降！为何这么说？请看下方图片对比表格。
从图中可以看出，在节能方面，多档位变速器相对于少档位变速器有十分明显的优势；
那就是可以尽可能的将发动机转速保持在更低的范围内，这样对降低油耗就有了很好的帮助。
说了这么多多档位变速器的优点，按照惯例，还是要吐槽吐槽它的缺点！
我觉得成本是应该放在最前面来说的。
变速器档位越少，成本就越低，档位越多，成本就越高！
可能有人会说：“那搭载8AT的车一定比搭载6AT的车厚道啊。”
但是要知道，羊毛出在羊身上，配件成本低了，购车价一定也低了；如果6速和10速两个不同的变速器用了相同的成本，那请自己掂量一下哪个更加可靠？
大众曾经也研发过10速变速器，但最终还是因为成本高昂和结构过于复杂而放弃了。
同时也反映出一个问题，档位数越多，结构就越复杂，结构越复杂，故障率就越高，如果说在尽可能降低成本的同时，还要控制好故障率的话，以现在的技术来说，根本就是一件无法实现的事情。
其实我们买车时最应该明白的是：“多档位变速器有优势，但不要过于神化”
多档位变速器的优势确实多，但也不能盲目追求；在相同价位中，非多档变速器不买，或坚信多档位变速器一定更好都是不切实际的。
决定成本和变速器好坏的不止是档位数量，还有换挡逻辑，液力变矩器，和发动机的匹配程度，技术成熟度，等多项指标！
