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3月20日，全球首例自动驾驶撞人致死。美国Uber公司一辆沃尔沃XC90在亚利桑那州坦佩市进行自动驾驶道路测试时，一名中年女子穿越马路，该车没有做出刹车反应，撞到并导致该女子死亡。

这起严重事故虽是悲剧，但一切科学试验都会出现意外，不必为此停下研发的脚步。

一直以来，我更加关注智能自动驾驶的来世今生，有几句质疑“国王新衣”的门外评点，不吐不快。

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人们必须认识到，汽车智能自动驾驶从创新研发到普及应用，中间有一个极其漫长的过程，怎么估计也不过分。

如同20年前所有的大型客机就都已经安装了成熟的自动驾驶系统，但是至今谁也不敢乘一架没有飞行员的波音747出行。

再比如纯电动车，在世界上干了一百多年，这两年又有了一个爆发性的发展，但是去年全球的销量仍然不超过汽车总产量的2%。

自动驾驶研发要加油，推广须谨慎。有朋友问我北京何时开放高速路自动驾驶测试路段，我说，阿弥陀佛，这一天越远越好。

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智能辅助驾驶和智能自动驾驶，辅助和自动一词之差。但是两者之间的研发难度，资金投入，社会资源支撑，却是天差地别。

智能辅助驾驶基本由汽车行业就能完成，而与自动驾驶需要涉及的领域和资源之大相比，说1:100也不过分。

且操作难度远远超出汽车行业所能把握，举一个小小的例子，中国地图资源的开放，恐怕就不是一个部长能够拍板。再说自动驾驶，互联网是一个基础的因素，但是在中国您能上google吗？

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头两年IT行业为选择发展风口，鼓噪着要颠覆汽车业，说他们无知的拍脑袋，是小瞧了他们。盯上汽车，因为它们精明地看到汽车产品量大面广，没有其他产品可比，产值是手机和电脑的几十倍，是能使他们的设备销售翻几番的绝好机会。

他们造势很成功，甚至汽车行业的专家，不说点儿智能科技，就似乎落伍了，没脸见人。

但是这两年，人们基本冷静下来了，汽车还是汽车，并非IT行业的一个分支。IT行业连李书福当年说的汽车就是四个轮子，两个沙发都改变不了，只能是汽车业的一个新领域的供应商而已。

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一个浅显的事实。一百多年来，驾驶的乐趣，正是汽车魅力的所在。四年前，我去加州试驾智能辅助驾驶后，写过一篇文章：《没有男欢女爱，生孩子还有什么乐趣？》。全世界哪个男孩从小没有过开汽车的梦想。众多买车者的初衷之一就是要享受自己驾驶的极大乐趣。

全球汽车业下了那么多年的功夫，用了那么多科技研发去提升驾驶体验。今天的智能辅助驾驶已经可以满足安全，舒适，便利，自动泊车的种种要求。

而到了智能自动驾驶，连方向盘和司机座位都没有了，汽车业130年用于提升操控感受和乐趣的努力全部归零。

自动驾驶时代，如同把无数的营养素和热量放在一个软管里给宇航员吃，什么沃尔沃百年品牌？什么热血奔腾的F1大赛？什么全聚德烤鸭？什么米其林三星餐馆？全都没有了。说句笑话，不如把事情做到极致，把人在架子上挂起来，通过管道输入营养和各种虚拟场景，岂不活得终极享受。

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智能科学是本世纪一项伟大的科技，可应用的范围广泛，作用天大。比如智能医疗诊断，智能农业机械，智能机器人等，都是功德无量，可以无限探索的科技领域。

记得看到一则报道，智能识别比最有经验的肿瘤科医生，对于癌细胞的确认，速度和准确度能够提高一万倍。

这些领域社会和现实意义伟大得多了。用那么多社会资源，智力资源，一窝蜂去搞智能驾驶，只为了把驾驶员的手解放出来，让他玩游戏，发微信，说是事倍功半都太客气了。

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全世界的汽车人要有定力。不要妄自菲薄，自己给自己设套。这方面我特别欣赏丰田，欣赏内山田社长。选准目标，锲而不舍，自甘寂寞，精益求精。不为任何时髦噱头所动。最后历史将证明，无论混合动力，还是氢燃料电池车，给不给财政补贴，丰田还将走在前面。

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历史证明，没有创新就没有明天，但是大轰大嗡搞大跃进，绝没有好果子吃。中国如此，世界也如此。信不信由你。