在我们日常的用车养车生活中，“四轮定位”可以说是每一位车主都逃不开的保养项目。不过，同样是“四轮定位”，市面上的价格与水平却有很大差距，时间短的用不着10分钟就弄完了， 时间久的2、3个小时都有可能，价格方面其中的差距令人惊讶，同时也让广大消费者难以信服，为什么同样的“四轮定位”，差距会这样大？别着急，今天大师就来好好讲讲，关于“四轮定位”那点儿事，看完以后保证你再也不被坑。

什么是“四轮定位”？

四轮定位是基于车辆原厂的底盘参数，对悬架定位角度进行调整，从而达到恢复车辆稳定性、转向及抓地力的目的。

为什么要用“恢复”一词？因为四轮定位的最终目的不是让你的车拥有比以前更好的底盘性能，而是让底盘尽可能的回到出厂状态，这就是“四轮定位”的意义。

调整的悬架定位角度主要为：外倾角、后倾角、前束角、主销倾斜角

什么车需要做“四轮定位”？

一般情况下，车辆出现严重吃胎，前后、左右轮胎磨损不均，方向跑偏、方向变沉，车身不稳、轮胎跳动的时候都有可能是悬架出了问题，这时做一次四轮定位就显得很有必要。

当然，如果你的车以上的问题一个没有，你也没有感觉到底盘有任何异样，做四轮定位的意义就不大了。

这时，如果修配厂/dealer店还执意让你做，那多半就是在骗你钱！

为什么做“四轮定位”的时间、价格差距那么大？

想要了解四轮定位的差价、用时为何有如此大的差距，首先要知道做“四轮定位”的流程，如果对整个流程有了清晰的认识，下面大师就为大家讲解一下这整个过程，看完后dealer店/修配厂再想坑你，可就是难上加难咯。

第一步、仪器检测

做四轮定位的第一步便是用仪器检测主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束这四项悬架参数是否在正常范围（原厂参数），如果有哪一侧悬架数值不对，才会进行第二步。

也就是说，如果检测结果没问题的话，整个“四轮定位”的时间是很短的，收费大概在20元左右，高于这个数太多就是想宰你。

第二步、底盘状态检查、进行调整

四轮定位是对主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束这四项参数进行检测，如果这其中任何一项参数出了问题，那就要对其进行调整，那如果这几个参数都出现了问题，或者是某一个参数出现了严重偏差，那调整的难度、工作量可就与简单调整不是一个量级的了。这也正是四轮定位差价巨大的原因。

道理我们都懂，但没几个人明白怎样算“难调”，怎样算”不难调”，被骗了也不知道，大师今天就告诉大家几个简单区别难调与不难调的方法，你这都明白，谁还敢骗你？

难调AND不难调

大差值比小差值“难调”：左右轮差值越大，说明偏差越大，调整的工作量越大，且有的定位角如果差值过大是调整不了的，只能选择更换悬挂。

外倾角比前束角“难调”：前束角是最容易调整的，尤其是前轮，就是拧几下横拉杆的事。而外倾角的调整则不同，前独立悬挂的外倾角需要调整转向球头的位置，而后非独立悬挂则需要更换垫片调整，如果偏差过大也是调整不了的，只能更换。

后悬比前悬“难调”：这主要看悬架型式，悬架越高级的其实越好调，可调整的空间也越大，而后悬挂因为有很多“非独悬”，它们几乎是无法调整的，如果差值过大只能更换，所以才更“难调”。

不靠谱的“四轮定位”不如不做

四轮定位是一项严谨，精密的活儿，这种细微的调整偏差一点儿效果都会完全不一样，在车辆做四轮定位时，需要车处于空载状态，而一些街边小店根本不管你空不空载，后备箱里装两袋大米人家一样给你做“四轮定位”，这样你不管怎么测肯定都是不准的，他们给你调整后的数据那就是更不准的，现在知道有多坑了吧！

大师总结

看完这篇文章的小伙伴们，一定都对四轮定位有了很深的了解，以后去修配厂/dealer店做四轮定位，谁还敢坑你？

最后大师建议，做四轮定位还是尽量找靠谱、技术有保证的修配厂，或是dealer店去做，在街边小店做四轮定位风险太大啦！