竞争者规模持续扩张，融资不断，让Uber很难在东南亚市场迅速实现盈利。

3月5日，路透社援引知情人士消息，印尼打车软件Go-Jek正计划首次公开募股，此前其获得了来自谷歌、腾讯、淡马锡等投资机构的融资，估值达到40亿美元。

退出东南亚市场，Uber在全球市场继续上演大撤退。2016年，Uber将中国业务与滴滴合并，并获得后者20%的股权；2017年，其与俄罗斯网约车软件Yandex.Taxi达成协定，通过合并双方的业务获得了后者大约37%的股权。

市场更多看衰Uber

自去年以来，受到性侵事件、侵权官司、CEO辞职、自动驾驶车祸等一系列负面事件影响，市场更多地看衰Uber。

今年1月，软银集团牵头的投资财团完成了Uber的投资交易，并成为后者最大股东。这笔交易中Uber的实际估值约为540亿美元，相较此前700亿美元的估值大幅下降。而Uber最大的竞争对手滴滴的最新估值已经达到576亿美元。

在创始人卡兰尼克离职后，Uber新任CEO科斯罗萨西面临2019年公司上市的巨大压力。

2017年全年，Uber获得73.6亿美元的收入，但净亏蚀则进一步扩大至44.6亿美元。

为此，Uber砍掉了International Growth组，旗下包括负责拉美、印度、亚太、欧洲中东和非洲用户增长的小组。同时成立了一个名为Earning的小组，专注于提升Uber的利润。

另据腾讯科技报道，软银集团在今年1月成为Uber最大的股东，业内人士猜测软银将鼓励其投资组合中的打车服务公司减少相互竞争。

软银方面认为，最终每个地区将只有一家网约车公司占据主导地位。而每个地区的市场规模足够大，这些公司未来可能没有进一步扩张的需求。

除了东南亚打车软件Grab外，软银还持有印度网约车平台Ola的股份，后者正与Uber争夺印度打车服务市场的领导权。

Grab的业务目前已覆蓋了新加坡、印尼、菲律宾、马来西亚、泰国、越南、缅甸和柬埔寨等东南亚各国的178个城市，其移动应用下载量超过了8100万人次。