自动驾驶就是无人驾驶？
别开玩笑了，不信，你看！
无论萌新还是老司机，
对自动驾驶肯定或多或少有所耳闻。
毕竟现在买辆高配车，
不掺点自动驾驶都不好意思开口。
但你真的了解自动驾驶吗？
或许你会说，
自动驾驶不就是放开双手寻找自我嘛。
恩，相信在长途跋涉的司机心中，
都有一个放飞双手的梦。
但这只说对一部分。
又或者你被销售安利过，
带加减速辅助就具备自动驾驶。
别闹，姓孙的可不都是悟空。
记住，防火防盗防忽悠。
图解：SAE国际汽车工程师协会的分级标准
自动驾驶虽然前卫，
但其实早有标准可寻。
早在2014年，
国际汽车工程师协会
便制订了分级标准。
根据自动化程度，
自动驾驶被分为5个等级。
今天我们就教你一套自动驾驶分级辨别术，
相信下次再有谁宣称实现自动驾驶时
你一定会洞若观火，笑而不语。
驾驶辅助
相较无自动化驾驶，L1级的自动驾驶技术可以为驾驶员提供更多支援功能。此时驾驶动作需由驾驶员操作。比如通过雷达探测控制加减速以保持与前车安全距离的自适应巡航（ACC）功能。
别克君越的ACC全车速自适应巡航功能
目前大部分车型都具备该功能，如丰田、DS、大众、别克等车上均有搭载。
部分自动化
相较于L1级驾驶辅助，L2级系统除提供加减速辅助外，还会对方向盘提供支援，比如车道保持（LKA）、自动变道等功能。当然人依然是驾驶环境的观察者。目前多数自动驾驶车型均处于L2级，部分可达L2至L3之间。
搭载超级巡航（Super Cruise™）系统的凯迪拉克新美式科技旗舰CT6轿车
配置Pilot Assist自动驾驶辅助功能的沃尔沃XC60
配有Autopilot自动辅助驾驶的特斯拉Model X
条件自动驾驶
图片来自TechCrunch
在L2和L3之间存在技术巨大跨度，技术人员通常将其视作“辅助驾驶”和“自动驾驶”的区别所在。进入L3后，除驾驶外，道路观察者也由人变为系统，它可识别多变的路面环境，人只需对系统请求进行应答即可。
前段时间，奥迪一段无人驾驶拯救孕妇的广告便成为不少汽车从业者热议话题。或许广告中智能汽车的情景有点超前，但今年奥迪A8L的技术或已达L3级。
谷歌正在测试的无人驾驶汽车
而目前，谷歌与百度研发的自动驾驶汽车也指向第3级。单在硅谷地区，就有20家企业在从事自动驾驶技术的相关研发工作，其中包括福特、日产这些汽车企业以及苹果、谷歌和百度这些科技企业。
高度自动驾驶
谷歌母公司Alphabet 旗下的无人车公司Waymo
在凤凰城公共道路上测试无人驾驶。
相较于L3级，L4级的系统变得更为主动，一般性路面环境不再需要人去应答决策，仅某些特殊突发情况下，系统才会请求人做出决策。
雷诺Symbioz概念车
虽然L4级似乎遥不可及，但已有诸多车企在其概念车中展现了这一技术，如2017年宝马在CES上展示的概念车，以及雷诺在法兰克福车展上亮相的Symbioz概念车，都体现了类似自动驾驶技术。
完全自动驾驶
进入L5，才是真正的无人驾驶，车上方向盘、刹车、油门等人为驾驶设施均被取消。此时，系统开的或许比人还好，而你只需在车上喝杯酒、看个电视便已轻松抵达目的地。
奔驰F015 Luxury in Motion概念车
现在明白自动驾驶怎么分了吧。
以后谁再提自动驾驶，
直接告诉他，
现在最高不过L2级自动驾驶。
想解放双手还是再等等吧。
至于完全无人驾驶则仍尚存在于概念
但像《KnightRider》里的Michael Knight一样，
一个口令便行千里。
也不是不可能。