世上的事情总是不能尽善尽美，有一句话叫：“上帝为你关上一扇门，必然会为你打开另一扇窗”，就比如前段时间刚离开我们的霍金，这个被誉为爱因斯坦后最伟大的科学家却一直承受着身体病痛摧残几十年。

鱼与熊掌不可兼得形容的就是这种矛盾，而这种矛盾本身其实就很矛盾，因为这个世界上总是有那么一种人，他们被称之为“全才”，他们不仅在一个领域有所建树，而且还在其他很多领域同样出彩，比如我国历史上比较出名的张衡，他不仅是制造出了浑天仪的天文学家，也是制造出地动仪的地理学家，也是制作了指南车、会飞的木雕、活动日历等很多当时领先于世界的发明的科技发明家，更是写出了《四愁诗》、《归田赋》等脍炙人口的传世之作的文学家······

矛盾也好，全才也罢，本质上都是他们有着异于常人的天赋，就像是盖楼，地基完美才能铸就摩天大厦。

对于车，其实也是如此，车子是基本把所有的矛盾融合到了一起，动力好的费油，省油的动力弱，运动的不舒适，舒适的不运动，豪华的太贵，便宜的太粗糙。

那么，到底有没有一辆车能完美的避开这些矛盾体，踏踏实实的给我们带来一辆好车，一辆从基因里就优秀的车？

有，它就是丰田的第八代凯美瑞！

关键字:底子好

当其他企业还在压榨既有平台的时候，丰田却大刀阔斧的革新了一次汽车生产机制，推出了TNGA架构，不同于其他知名平台，TNGA架构是真正从零开始，对几乎全部零件重新研发、对核心部件全部采用最新技术、对整体产业链全面升级，不止是可以降低生产成本，诞生于TNGA架构的新产品在外观、驾趣、安全方面都会有极大的提升。

而第八代凯美瑞正是基于TNGA平台研发出来的，得益于TNGA，第八代凯美瑞实现了华丽的转身，全方位了为我们展示了一次“天赋”的重要性！

关键字:运动的舒适

得益于TNGA架构，全车采用了低重心、轻量紧凑化、模块化设计，车舱布局更紧凑，许多零部件也采用了小型化及超薄化设计，使得车身下降了25.4MM，不止带来修长运动的视觉效果，同时还带来了更低的乘坐姿态和驾驶重心，对于一辆车型提升运动性有莫大的帮助。

全新凯美瑞采用了全新的TNGA 2.5L自然吸气发动机，热效率甚至达到了40%，压缩比高达13：1，最大功率为154KW，最大扭矩为250N·m，而百公里综合工况油耗仅为6.0L；混动版热效率更是达到了41%，压缩比提升至14：1，最大功率达到了夸张的160KW，而其百公里综合工况油耗却仅为4.1L，由此可见，其不仅动力强劲而且油耗更低，再加上与之匹配的传动效率最大化的变速器（DFE+8AT），凯美瑞的响应更加迅速且平顺。

车辆的运动感不仅体现在动力水平上，还要有着良好的悬架来支撑，凯美瑞一改老款“筷子悬架”的槽点，把后悬架换成了双叉臂式独立后悬架，这个更多被百万级豪车采用的悬架被凯美瑞大气的装备到自己身上，就是为了保证其良好的操控性和舒适度。

舒适度不仅要体现在驾乘感上，更要体现在视觉的享受上。

外观上，第八代凯美瑞属于那种让人一见钟情的类型，前进气格栅下部位置采用了巨幅的梯形横条格栅；而凯美瑞运动系列车型则使用“X”造型的前脸，搭配蜂窝网状凌厉进气格栅，运动感十足，而且除了常规的几种单色以外，运动版车型还拥有独有的双色喷涂车顶版本，远远看去有点敞篷跑车的既视感；尾部排气管也设计成双边双出的样式，一改中年大叔的油腻，显得更加年轻、时尚、舒服。

内饰的变化更是让人能舒服到呻吟，中控台整体向驾驶舱倾斜，更偏向于驾驶者的使用体验，Y型的曲线设计风格打造出浩瀚的三维空间意境，车内大量的操作按钮都采用了电容触控方式，豪华感不言而喻，尤其是运动版车型的那套大红色内饰，着实是养眼。

由此可见，第八代凯美瑞完美的实现了解决运动与舒适这两个矛盾体，也解决了动力与耗油的矛盾体，甚至还解决了价格与逼格的矛盾体，那么你还想要什么呢？

上市之初，很多人在无情的嘲笑凯美瑞步子迈的太大，从一个大叔一下子变成一个小鲜肉让很多骨子里保守或者闷骚的人无所适从，然而一路走高的销量着实打了这群人一记响亮的耳光，不是对手太弱，而是自己太强，试想，当一辆车可以完美解决你买车时内心的各种纠结与矛盾的时候，你还会犹豫吗！