想像一下这个场景：在你下班开车回家的路上，正在想准备做什么晚餐，你正在社区披萨店附近等红灯，车载萤幕就跳出辣味香肠披萨一份5美元的广告。

你会因车载萤幕试图卖披萨而感到生气吗？还是你会欣然接受？车载娱乐软件公司Telenav赌你不会想太多，汽车公司也希望车主的反应真的是这样，他们正在寻找开辟新财源的管道。

几十年来汽车制造商采用车载无线上网技术，也蒐集车主使用资料，但现在新车的软件与感应器大幅增加，结合能以更快速度处理资料的人工智能（AI）技术，代表新的服务与营收来源正快速浮现。

现在车厂面临的大问题是有没有可能一边因驾驶人员的资料而获利，一边又不至于惹恼消费者，甚至引发华盛顿反对。

市调机构Strategy Analytics顾问兰克托特表示，车厂了解在客户资料方面正面临一场战争，跟车主的搜寻活动不同，车主的驾驶行为和车主的位置都变成商机。

兰克托特说，车厂的终极目标是建立一个消费者喜好的数据库，这些资料可以卖给其他业者，供行销目的使用，做法跟今天的Google、脸书很像。

汽车产业主管强调，这些资料处理能建立一个更好的驾驶体验：能让车子预测爆胎、找到停车位或充电站、提醒市政机关哪些地方是频繁发生车祸的十字路口。

福特汽车公司执行长海克特甚至1月曾在美国消费性电子展（CES）上指出，这些资料蒐集还能防止汽车失窃，若有一名歹徒偷走了车，车主会不会希望让福特知道坏人往哪个方向去，好将小偷绳之以法？“你是否愿意交换这些资料？”

这不是一个假设性问题，汽车公司看准若是他们胡萝卜给得对，例如车险打折、加油站优惠券，车主可能想都没想就把资料分享给车厂，情况就跟用户上脸书贴文或上网Google一样。

福特连网车与服务部门执行总监巴特勒表示，车主向第三方分享匿名和个人化资料的商机最大，跟多数汽车产业主管一样，他快速指出客户会拥有一些必须分享讯息的选择，譬如分享他们的位置或开车习惯。当然，不是所有车主都了解到隐私权面临风险的问题。美国主计局（GAO）去年7月发布的报告显示，在接受调查的13家车厂中，没有一家从连网车蒐集资料时提供一看就懂的隐私权通知，多数车厂也没解释这些资料准备如何使用。

非营利组织Future of Privacy Forum政策律师史密斯说，客户资料和隐私权是美国联邦贸易委员会（FTC）的管辖范围，但并没有明确针对汽车产业的法令，反而是车厂自己提出一套隐私权准则。