作为一辆硬派的越野车，它的刚需条件是什么？没错，首先它的底盘得是带大梁结构的，专业术语就是非承载式的车身结构，像奔驰G级、牧马人、兰德酷路泽等等这些都是越野界的明星车型。

但是带了大梁之后的硬派越野车，越野能力就很强了吗？当然不是，有强也有弱，甚至同一款车，就比如说牧马人的撒哈拉和卢比肯两个版本，越野能力都有很大的差距，那究竟什什么原因呢？其实除了轮胎、底盘调教、电子控制系统的调教等等有不同之外，还有一个最为重要的，就是锁，差速锁！撒哈拉版本没有差速锁，而卢比肯有前后两把差速锁，所以它们的越野能力就会有比较大的差距。

差速锁是干什么用的

其实我们判断一辆越野车的越野脱困能力，很普遍的就是看它有没有差速锁，有多少把差速锁。那么差速锁的作用到底是什么？对提升越野能力到底有多重要？

那么在讲差速锁之前，我们先得讲讲差速器。差速器是基本所有汽车都要有的一个东西，它的作用是保证在向左右半轴传输动力的同时，又允许左右半轴以不同的转速旋转。简单来说，这玩意儿就是要保障车辆能够顺利转弯，又保证车辆转弯时两侧车轮都有动力输出。

而因为差速器的工作特性，它往往会将更多的动力分配给到阻力小的车轮，所以车辆一旦陷车的时候，被陷的车轮因阻力超大，未陷的车轮阻力极小，动力就会全部传输给未陷的车轮，即使你猛给油，被陷的车轮还是纹丝不动，而未陷的车轮却在空转，没办法脱困。

所以在这种状况之下，我们需要把差速器停止工作，也就是恢复像没有差速器的状态，让车辆的两边的轮子都有动力输出，让车辆顺利脱困，所以这时候差速锁就要出现了。

所以差速锁的工作原理和作用大家应该都明白了吧，它就是锁止差速器，让车辆在任何情况下都将动力平均分配给前后驱动桥（50%：50%）、左右半轴（25%：25%），理论上讲，当三个车轮全被陷住，只要还有一个车轮有附着力，一般都能自行脱困。

没有差速锁的越野车都是废柴？

就像文中开头所说的，牧马人的撒哈拉版本因为它没有差速锁，所以它越野能力相对较弱，但是没有差速锁的硬派越野车就不行了？难道这就是巧妇难为无米之炊？

当然不是，我们就拿牧马人的撒哈拉版本来说吧。的确，它的出现就是要和卢比肯版本区开的，它主要是在保证了一般越野能力的同时，也兼顾了公路的行驶质感，所以它的越野能力不是不行，而是没有那么的出众而已。

不过它本来的底盘其实从开发就是为了越野而生的，毕竟它还是一辆牧马人嘛。而且它是分时四驱系统，中央差速器是不需要的，所以中央差速锁也就没有了，它挂上四驱系统之后，前后轴已经是硬性连接，前后轴动力即按50%：50%固定分配给前后桥。

另外它的低速四驱、扭矩放大功能，加上电子限滑等等的系统加入在其中，实际的越野的能力还是比一般的越野车要强很多。著名的越野圣地好汉坡它不照样能爬得上？而且连续爬都没有问题，只是相比卢比肯版车型会稍微狼狈了一点而已。

还有就是，其实现在很多一些知名的硬派越野车都没有差速锁，比如说现款丰田的普拉多，铃木的吉姆尼等等，也不见得有人说它们就是废柴啊？越野能力还不是杠杠的出众？所以说，没有差速锁的越野车并不就是废柴，只要在其他方面调教的好，一样是“爷们”。只能说有差速锁的越野车才够硬！

差速锁越多越好？

通常越野车上的差速锁数量会根据车辆定位会有不同，主攻极限越野的，一般标配前、后两把差速锁（全时四驱会有三把）；兼顾越野的车，仅标配后桥差速锁；仅是作为长途穿越的工具，则没有前后差速锁。

所以理论上差速锁越多的越野车，当然越野能力就越强，比如说奔驰G级，拥有前中后三把差速锁，越野能力那是公认的强。当然，差速锁只是一方面而已，其它方面的调教包括机械的、电子系统等等的调教一样要做得够好，那才会更加的“硬”。

小心别被所谓的“电子式差速锁”忽悠了

市场上对于差速锁这个东西，一些SUV厂商就玩起了文字游戏，忽悠那些不太懂的消费者。就像有些品牌所谓的硬派越野车本来不是分时四驱系统，然后中央差速器是必备的，然而它并没有装上机械式的中央差速锁，而装上的实际上是电子式限滑差速器，只不过它们声称自己的是“电子式中央差速锁”。

其实这样的“差速锁”它并没有完全锁止差速器的功能，只有在感知动力输出异常时，才通过制动来调整前后桥的动力分配。而且在实际使用中会打滑，效果其实很一般，而且这些“电子式差速锁”还很娇气，并不适合在高强度的工作状态下工作，很容易过热而停止工作。

所以说，不要全部听信一些厂家的宣传，限滑差速器和差速锁是有本质上的区别的，别以为弄个所谓的“电子式差速锁”，越野能力就可以吹上天了，这种只是个幌子。要真正硬得起来的，还得是传统的机械式差速锁。