全球这么多车企当中，如果说谁看起来最没有必要推出自动驾驶汽车，那兰博基尼肯定是其中一员。毕竟，兰博基尼打造自己的品牌是建立在具有驾驶乐趣和刺激的超跑上的。如果你让电脑来替你开车，你肯定无法亲身体验到一台V12自然吸气引擎以及它700马力的功率所带给你的快感。

不过，兰博基尼的CEO Stefano Domenicali似乎决定要打破这个传统概念。他最近出现在美国硅谷的附近，不过并不是去与未来的自动驾驶较量，而是探索人工智能与自动驾驶技术。他在这个看似的矛盾中看到了另一种机遇。

“人们越来越多的推动自动驾驶技术的发展，我们就应该做到与众不同”，Domenicali表示。但是与众不同并不代表忽略新技术的发展和应用。兰博基尼的客户当然希望获得驾驶乐趣、操纵感，归根结底是坐在车中整体的体验。所以，兰博基尼要进一步推进他们显而易见的任务，简单来说就是给有钱人提供更好的体验。

当然，拥有一辆700马力以上的超跑固然好，但更大的问题是，只有很少人知道如何真正驾驭它。我们经常可以见到超跑事故的新闻，车主花了这么多钱可并不是来体验撞车的，日常过于小心的驾驶并不能让他们体验到几百万的超跑所带来的乐趣。

所以，兰博基尼认为也许人工智能可以提供帮助。比如告诉驾驶者什么时候可以将油门踩得更深、可以更早的换挡、入弯角度可以更大等等。兰博基尼首席工程师Maurizio Reggiani表示，我们可以因此通过系统给驾驶者建立一个驾驶的阈值，在不必让车主紧张的情况下，来获得最大的驾驶乐趣，就像一个工具、甚至一个导师一样，在驾驶中给予指导。

所以，其实兰博基尼并不是想夺走驾驶权，而是希望帮助驾驶者更好地驾驶。不过，这项系统究竟会是什么样子、什么时候推出、成本是多少都是未知的，兰博基尼也仍然在对这一想法进行评估和计划中。

不过兰博基尼可并不是唯一一个有类似想法的车企，比如兰博基尼在超跑领域的对手迈凯伦，也有着对于人工智能和自动驾驶技术如何吸引消费者有相似的考虑。车辆在赛道上行驶无非就是在正确的时间有正确的速度、正确的转速和档位、正确的走线等，迈凯伦设计师Frank Stephenson在一次访谈中畅想到，驾驶者通过车辆自己的正确展示，不断地在赛道上学习。当驾驶者有不适当的操作，车辆自己就会介入干预。

同时，丰田也表示相比完全自动驾驶汽车，他们其实对所谓的“Guardian Angel（守护天使）”的技术更感兴趣。该技术依然让人类驾驶员驾驶汽车，在事故即将发生的时候再由系统介入接管车辆控制。而就在本月初，三菱推出的e-Evolution概念车不仅仅是一辆电动车，而且就是应用了人工智能系统来教人类如何更正确地驾驶，并对驾驶员的驾驶水平进行评估、提供指导建议。

总之，有关兰博基尼的具体计划仍然不明朗，目前来看也都是兰博基尼对于未来愿景的展望。对于自动驾驶技术，我们不需要一味的认为它将取代我们，也许它可以从另一个角度帮助我们更好地驾驶，提高我们自身的驾驶技术。