曾几何时多数加拿大驾车者买的还是小轿车，但现在满大街跑不是多功能越野车就是皮卡；就是在最近几个月汽油价格不断上升的情况下，加拿大人对大车的喜好也没有动摇。

大车生猛

四月份加拿大的汽车销售数字显示，加拿大人继续大量购买皮卡和多功能越野车等高大生猛的汽车、而对小轿车却不大感兴趣。

为了适应北美大陆购车者喜欢大车的心理，世界主要汽车制造商在北美的汽车厂或者是减少销路不好的轿车车型的产量、或者是干脆停产。比如，美国三大汽车公司之一的福特汽车公司最近就宣布将在2022年，也就是在四年内停止生产和销售轿车，而是只生产和销售多功能越野车和皮卡；唯一的例外是福特的大马力跑车型“野马”轿车Mustang，这款车是以马力大、油耗高为特色的“肌肉”车。

福特汽车公司在宣布上述决定时强调，该公司这样做不是要领导造车业的潮流，而是要跟上消费者的脚步。

年轻人都对小轿车不感兴趣 

弃小转大

实际上，福特汽车公司还不是第一个做出“弃小转大”转向决定的世界主要汽车公司。菲亚特-克莱斯勒Fiat Chrysler 汽车公司2016年就宣布裁掉两种小轿车车型Dodge Dart 和 Chrysler 200，并让原来生产这两种小轿车的工厂转产多功能越野车和皮卡。

丰田汽车公司也决定把原来在加拿大安大略省生产卡罗拉小汽车的车厂转产多功能越野车。

专家们认为，世界一些主要汽车厂商减产或停产小轿车是因为一些销量不高的小汽车不赚钱，现在赚钱的车型是皮卡和多功能越野车。

北美大陆购车者的脚步的确够快！

西风压倒东风

在1990年，加拿大人每购买一辆皮卡或多功能越野车就会购买至少两辆小轿车；从2010年西风开始压倒东风，加拿大人这一年购买了85万辆皮卡和多功能越野车、只购买了70万辆小轿车。

自2010年之后加拿大人购买的皮卡和多功能越野车的数量超过轿车数量的差距逐年增大，现在的情况与1990年相比整个是个倒转。2017年加拿大人每购买一辆轿车就会购买两辆皮卡和多功能越野车。

就是原来越野车和皮卡销量很少的中国大陆市场现在也发生了明显的变化，多功能越野车和皮卡车的销量在中国市场出现了井喷式的增长。

4加元是心理大关？

而且这种高油耗大型车主导北美大陆新车市场的趋势就是在过去几个月汽油价格明显上升的情况下也没有受到影响。

这个星期温哥华一些加油站的油价已经上升到每立升1.6加元，这是二十年来的最高水平。

加拿大Simon Fraser University大学副教授Jonn Axsen 是研究消费者行为模式的专家，他说以温哥华为代表的高油价还会继续上升，但加拿大驾车者对皮卡和多功能越野车的偏好不会因为油价上升而改变，至少在油价上升到每立升4加元之前不会；驾车者对高油价承受能力的提高是因为现在大型汽车的油耗与十几年前相比已经有了明显的下降。

不过也有专家认为，驾车者的购车偏好是会改变的，如果风向变了，购车者厌烦了皮卡或多功能越野车，那时已经抛弃了小轿车的汽车制造商可是哭都来不及了。