许多车友在保养手册上会看到发动机正时皮带的养护、更换周期等信息，但是这跟皮带并不是真的由皮制成，其实是一根带着齿型结构的橡胶传动带。但由于汽车养护知识的匮乏，许多人并不了解这根“皮带”有什么作用，甚至对其定期更新、维护也并不了解，造成了严重的安全隐患。此外，也许有些车友打开发动机舱却怎么也找不见这根正时皮带，这又是因为什么原因呢？

正式皮带是发动机重要组成部分，维护不当后果很严重

正时皮带（Timing Belt）是汽车发动机正时系统的重要组成零部件，曲轴通过它可以带动凸轮轴运转，从而带动顶压气门挺杆推动气门运动，实现气门打开，并在凸轮工作面旋转之后，利用气门弹簧的作用使气门被关闭，进而保证汽车发动机进气、压缩、做功、排气四个过程的正常进行。

正时皮带一般位于发动机侧方或者正前方，已经在发动机上应用了很长的时间，技术非常成熟，成本也较低，但是需要车主对其进行定期检查、及时更换有隐患的正时皮带，否则有可能产生严重后果。

除了正时皮带之外，正时系统通常还包括涨紧轮、涨紧器等组成。因为汽车的进气门与排气门的开合需要有一定的时机更替，精准控制气门的开闭时刻，才能保证新鲜空气能顺利地进入发动机，且废气能够顺利地排出，两者配合得当从而保证发动机有持续、良好的动力输出特性，这就是正时系统的职责所在。正时系统能够确保发动机在不同转速下，气门和活塞、点火系统同步工作，因此正时系统的安装技术要求会非常高。

如果正时皮带发生错位则会使曲轴磨损，影响发动机平稳工作；如果出现跳齿现象，则会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；如果皮带突然断裂，则发动机会熄火罢工，甚至在多气门发动机条件下，还可能导致活塞将气门顶坏的情况，严重损坏发动机内部结构，造成不可逆的发动机损伤。

正时皮带需细心定期“体检”，专业机构更换更放心

其实各汽车制造商均明确规定了正时皮带需要定期进行常规检查，并以一定的周期进行更换，但各品牌规定的保养周期不尽相同，一般是行驶里程达到5-10万公里，属于预防性更换保养，车友们只要严格检查并遵循保养手册即可。

在皮带的检查过程中，大部分车型打开发动机舱即可找到正时皮带所在位置，仔细检查皮带的松紧度，必要时可以借助张力计等设备辅助，然后调整张力装置和定位螺钉；查看皮带上是否有油污、油脂或冷却剂的痕迹，必要时进行清洗清洁；检查到皮带齿磨损、皮带侧壁裂纹或裂缝等情况，就需要进行更换。

更换正时皮带的专业程度较高，需要借助专业设备，并需要一定的安装技术和经验，大家千万不要自行DIY，需要到专业机构进行施工，当然了dealer店施工是最有保障的，但收费也较高，老化的涨紧轮和涨紧器通常需要一并更换。

为什么有些车就找不到正时皮带？

以上说了许多正时系统的作用和正时皮带的相关情况，但也有很大一部分车型是找不到正时皮带的，并非这些车型的发动机没有正时系统，而是不少汽车上正时皮带被密封隐藏的正时链条替代了。

正时链条也称为发动机链条，采用金属链条、齿轮与张力装置共同组成，其中液压涨紧器可自动调节张力，相比正时皮带，金属链条可受力的强度更大，跳齿或断裂的可能性较低，提升了安全性和可靠性。

然而事物往往具备矛盾的两面性，虽然正时链条的寿命远远大于正时皮带，耐磨性高，不易断裂，更能长期经得住车辆大负荷运转的考验，因密封在封闭空间内，所以故障率较低，但是噪音影响较大，链条同样也存在磨损，号称“终身免维护”的正时链条，其实也未必能够达到“终身”，一旦汽车行驶超过十万公里以后，链条磨损会越来越严重，影响正时精度，严重磨损后的整体更换成本也将比正时皮带昂贵数倍。

正时皮带却恰好相反，技术成熟、成本较低，由于橡胶材质于金属轮之间摩擦更安静，而且传动阻力小，但是容易老化、寿命短，故障率比较高，每5-8万公里或3-5年左右就需要更换，在常规保养手册中相比正时链条会多出一笔养护、更换的费用，作为预防性养护的项目，许多车友也会始终担心橡胶老化的问题，从而难免出现过度保养的情况，从而增加不必要的用车成本。

结语

橡胶会随着时间的流逝会逐渐老化、变形，如果您的车龄超过5年，即便没有超过厂商保养手册中规定的更换里程数，这时也需要去专业维修保养机构，对正时皮带进行查看、检测，在必要的情况下需要提前进行及时更换。不过，通过以上分析，大家以后切忌一刀切地认为某新车改采用了正时皮带就是属于“减配”，某某车采用了正时链条就一定更高级。最后，需要提醒屏幕前的车友们：千万别忘记在6万公里大保养的时候注意正时系统的养护。