中国扩大进口政策宣布首项开放政策，国务院关税税则委员会22日公告，自7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%。产业观察人士认为，中国调降进口汽车和汽车零组件关税的决定，是朝正确方向迈出的一步，但其效应却微不足道。

由于中国5月1日起才调降汽车增值税，被认为在一连串利多条件下，进口豪华车在中国市场越来越“平价化”。消息传出后，美国汽车制造商福特、通用汽车和特斯拉的股价立即走高；但由于在中国销售的车辆中有97%是中国本土产制，美国汽车制造商受惠幅度可能微乎其微。

中国汽车咨询公司Dunne Automotive总裁邓恩(Michael Dunne)说：“将进口关税从25%降低到15%看起来好像很了不起。”“但本土汽车产业将继续享有相当的保护。”

国务院关税税则委员会当天也宣布将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零组件关税降至6%，平均降税幅度46%。降税后，中国汽车整车平均税率13.8%，零组件平均税率6%。

对于中国和美国的外国汽车制造商来说，这个决定是令人鼓舞的，他们希望平衡美中贸易的严重贸易失衡。但部分产业观察人士表示，这项决定并未改变游戏规则。

邓恩说，2017年，在中国销售的车辆中有97%是在中国建造的，“较低的关税可能会使这个比率降低几个百分点，但仅此而已，”邓恩说，“这不是什么突破性的发展。”

前通用汽车董事长鲁兹(Bob Lutz)也称此举是一个“好的开始”，但表示这不会对美国出口产生重大影响。部分是因为许多大型汽车制造商如福特和通用汽车已经与当地公司合作在中国制造汽车。

鲁兹表示，“我认为这是个还算不错的步骤，尤其是当你考虑到美国的进口汽车关税只有2.5%时。”“我会说他们还有一段长路要走。”