自动驾驶这项技术似乎在很多年前就被一些科幻电影里杜撰的神乎其神，这项神技也是近年来各大汽车主机厂研发的主要项目之一，不过多是“雷声大，雨点儿小”，并没有什么实质性的突破，只有凤毛菱角的几个汽车品牌在某个特殊的区域完成了相关内部的测试（均为试装车，并没有实现大规模量产）。
特斯拉于2015年10月23日正式发布7.0固件的更新，其中最另人期待的就是Auto Pilot自动辅助驾驶功能的加入。新功能的亮点在于在驾驶中减轻驾驶员负担，另一方面在帮助用户泊车上更加简单、方便。作为一个始终走在科技最前沿的汽车品牌，它能否达到我们期许的那样完美呢？
首先要说明的是，对于已经购买特斯拉的用户，如果您之前选装了Auto Pilot功能（中国大陆地区为22900元），您就可以享受这一新功能。而对于目前在产的新车，特斯拉方面表示将全部搭载此项功能（具体详情请咨询厂家了解）。
特斯拉的升级和智能手机类似，由厂家发布最新升级固件，通过车内自带的3G网络或Wi-Fi连接下自动完成升级，这一升级过程被称之为OTA（Over The Air），中文名字叫空中下载技术，目前在汽车品牌中使用这一技术的车企除了特斯拉、比亚迪外，其他品牌几乎很少采用。值得一提的是，国内所有的特斯拉汽车在4年内使用的流量费用全部由特斯拉企业买单。
升级过程大约在几小时内就可完成，升级速度很快。如果您不愿自己升级新系统，也可将开车到特斯拉店内进行免费升级。另外和苹果手机升级类似，在下载升级过程中，不能使用车辆。
● 辅助驾驶部件:
需要说明的是，市面上所有的特斯拉均标配了12个雷达、前视摄像头以及一个ACC（自适应巡航）探头，不同的是早期版本没有选装辅助驾驶的车辆无法实现自动辅助驾驶功能。
● 体验自动辅助驾驶
当时速显示两侧没有任何标识时，则标识当前路段并不支持开启自动辅助驾驶功能。当系统监测到符合开启主动巡航功能时，会有一个仪表盘样式的白色图案出现。
特斯拉的自动辅助驾驶由主动巡航和辅助转向组成，主动巡航不仅可以自动跟车，还可以识别出道路的标线，根据标线实现主动巡航功能。而转向辅助除了可以微调方向盘外，还可以实现拨打转向灯后自动变道，这一功能出现在量产车型上还是头一回！
开启主动巡航后，可以对跟车距离进行调节。经过我们实际体验来看，在高速公路行驶时开启最大距离间隔，在城市拥挤道路内，选择最小距离间隔即可。
这一功能其实不算什么新鲜产物了，在很多车型中已经率先搭载。它的作用在于对车辆在时速65公里/小时行驶以上时通过摄像头识别行驶车道的标识线将车辆保持在车道上，但效果嘛，只能说是差强人意。而特斯拉的这项功能在车辆完全静止后也不会取消，没有速度限制且可以自动控制方向盘微调方向以保证行驶在道路中间，这项突破还是值得称赞的。
自动变道是在车辆行驶时，通过驾驶员手动拨开转向灯，车辆自动完成变道行驶。原理是车辆在通过雷达、激光测距及视频图像的辅助来控制油门和刹车，在确认及保证安全的前提下，车辆会根据驾驶员的指示自动变道。值得一提的是，这项功能的应用，也是首次在量产中出现。
● 自动泊车(仅支持侧向停车位)
自动泊车这项功能可能对于一些老司机来说没什么大用，而对于新手或驾驶不熟练的朋友则很重要。目前已经有越来越多的车型搭载这一功能，车辆的价格区间下探至10多万元级别的车型。不过目前市面上大多车型还需要驾驶员手动切换挡位、控制油门速度，而特斯拉自动泊车功能的亮点在于在自动泊车过程中，全程无需车主换挡、控制油门和刹车，真正的实现了“全自动泊车”。遗憾的是，目前特斯拉仅支持侧向泊车，不过在未来经过软件的升级也会实现垂直车位自动泊车。关于特斯拉自动泊车的深度测试，我们会在以后的文章中推出。
● 真正的全自动驾驶离我们还有多远？
从现在的形式来看，局限自动驾驶功能的并不是技术难关，而是法律的障碍！大部分国家和地区的政府并不认可这一新功能，而目前也只有美国的几个州以及欧洲少数几个城市政府的支持。
前几日，沃尔沃CEO Hkan Samuelsson向媒体表示，如果沃尔沃旗下的汽车产品处于自动驾驶状态时出现安全事故，沃尔沃将承担相关责任。在之前，奔驰和谷歌也曾发表过类似声明，表示将承担旗下自动驾驶汽车安全事故的相关责任。
● 总结：
特斯拉的自动辅助驾驶给我们带来了眼前一亮的感觉，因为它基本可以代表目前市面在售的量产车中科技含量最高、体验最好的车辆，没有之一。随着软件的逐步升级，它还会陆续地优化这一驾驶辅助的功能。半自动驾驶已经来了，那么真正的全自动驾驶，还会离我们很远么？